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加州即将开始在圣地亚哥测试一项新的“销售点”清洁车辆回扣计划。根据现行规定，购买合格电动车的人可以从州获得最多7,000美元的支票，具体金额取决于他们的收入水平。加利福尼亚州几年前开始将其返利计划编入收入水平，以避免人们指责该州提供的激励措施主要受益于富裕的科技大亨和好莱坞明星，他们用特斯拉取代了保时捷。该州对鼓励低收入家庭放弃低效，污染污染的通勤车而驾驶低排放或零排放（且更安全）的汽车更感兴趣。
当前系统的问题在于，客户必须先购买汽车并在回扣支票寄出之前付款。销售点计划将立即降低汽车的购买价格，并从一开始就降低每月的购买付款。客户可以通过提前提交收入信息并在购买新车之前确定资格水平来获得返利的资格。
当前数据表明，只有70％的合格加利福尼亚电动汽车购买者可以利用现有的折扣计划。销售点系统可能会提高利用率。很少有人会愿意获得资格预审，然后在购买汽车时不动用可用的资金。根据CARB分发的计划草案，流程将如下所示：
买方向可持续能源中心提交带有支持文件的申请。CSE审核该申请，如果批准则通过电子邮件通知买方。批准将附有到期日，然后买家拜访当地经销商以购买或租赁符合条件的车辆。申请折扣后，经销商在线确认资格并以净价完成销售。然后，经销商提交所有必需的文件并由CSE偿还。→相关：美国各州电动汽车的销售情况-俄亥俄州或加利福尼亚州排名第一？
反动派喜欢大声疾呼，联邦税收抵免只是富人的纳税人支持的赠品。公平地说，这可能不是鼓励更多美国人驾驶低排放和零排放汽车的最有效方法。一些人建议，如果将政府用于税收抵免的资金用于建立电动汽车充电基础设施，则可以更好地利用它，尤其是在不存在或严重限制了家用充电能力的公寓楼和公寓开发中。
加州在推动低排放交通方面一直领先于全美其他地区。新的销售点返利计划应于今年晚些时候在圣地亚哥开始。州从该试点计划收集的数据可能会导致全州EV折扣计划的变化，这也可能会影响其他州。
