限制美国雪佛兰螺栓销售的12个因素（第1部分）

从大多数方面来看，ChevyBolt是一款突破性的电动汽车，并有望在2017年成为美国最畅销的纯电动汽车。

对于这一可能的成就，通用汽车应该受到称赞。但我不得不问：“如果？”

如果通用汽车生产的电动汽车在未来几年内每年销售10万至15万辆，并把丰田普锐斯（丰田）的宝座宣称为美国最畅销的绿色汽车怎么办？

这是我经过两次试驾并研究和撰写我之前在Bolt上发表的文章后得出的前提：雪佛兰螺栓销售5个月：到目前为止，这些数字告诉我们什么？

如果通用汽车做出了几项不同的战略决策，我认为没有任何理由使Bolt EV不能成为“新普锐斯”并接管美国最畅销的绿色汽车。非插入式丰田普锐斯（Toyota Prius）车型家族的销量在过去几年一直在下降，因为它是2012年和2013年在加利福尼亚州整体上最畅销的汽车。

那里有绿色汽车的宝座。不幸的是，对于通用汽车公司和消费者而言，都有几个因素可能会限制Bolt的销售数量。未来几年内，Bolt每年可能达到50,000辆非常可观的成绩-但是这12个因素可能会使Bolt无法达到类似Prius的数字（2012年在美国的Prius销量为147,500）。

限制美国雪佛兰螺栓销售的12个因素（第1部分）

在探究之前，我想指出两点有关Bolt生产和对通用汽车动机的猜测：

→在“雪佛兰螺栓的年销量不超过30,000辆”中，您可以看到GM表示，通用汽车及其合作伙伴LG Chem可能每年生产50,000辆汽车。

→在本电动车附件文章中，引用了埃隆·马斯克的话：“ CARB积分仅在每年约20,000至30,000辆的生产率下有效。…所以，这就是为什么您会看到-标记我的话-它不会比雪佛兰Bolt高。

对于本文和下一篇文章（第2部分），我不会猜测通用汽车的动机以及是否希望限制Bolt的销售，而是将注意力集中在每年售出100,000多辆汽车并使之成为可能。为美国取得令人振奋的成功。

1.市场将Bolt定位在Tesla 3上。主要是由于其价格和200英里以上的续航里程，媒体和市场一直在将尚未生产的Model 3与Bolt进行比较。但是，通用汽车在过去的几年中对Model 3知之甚多，应该在GM的汽车规划和设计，充电和其他因素中考虑与Model 3有关的定位问题。

市场进行这种比较的结果是，它冻结了许多新兴的电动汽车买家市场，使其无法购买Bolt。我相信Model 3的典型销售价格最终将比Bolt高出至少5,000美元-许多早期的EV购买者将选择特斯拉的品牌缓存而不是雪佛兰的品牌缓存。

修正：通用汽车应该将Bolt设计成价格合理的电动汽车，以击败LEAF和传统的混合动力Prius等“劣等”电动汽车并与之竞争。其他“修复程序”包括本文其余部分的大部分内容，包括价格，电池选项，车身类型等。

2.这辆车没有针对特定的客户角色。在经典商业书籍《穿越鸿沟》中，作者杰弗里·摩尔（Geoffrey A. Moore）描述了市场早期阶段的一个常见错误，在早期阶段，公司将市场定位于市场或细分市场，而不是客户。通用汽车犯了这个潜在的代价高昂的错误。

据通用汽车发言人弗雷德·利古里（Fred Ligouri）称，螺栓的目标市场是：“购买新的小型跨界车的任何人都应该考虑雪佛兰Bolt EV。”

这个答案支持了我的假设。这种不专心的方法注定会在任何市场上失败，尤其是在一个新兴的小市场中，那里只有百分之几的新车购买者准备考虑购买电动汽车。从价格定位，模型类型，范围，功能和品牌定位的当前配置来看，从产品定位的角度来看，Bolt简直就是一团糟。

修正：面向务实，具有绿色意识的Prius和LEAF所有者：Bolt是针对LEAF和Prius（混合动力和Prime车型）当前和潜在未来拥有者的理想之选。瞄准这个市场，Bolt可以轻松地在这些实际的绿色汽车购买者心目中占据第一的位置。通用汽车应该发起激进的普锐斯和LEAF外卖营销活动。自2000年以来，普锐斯在美国的销量已超过160万辆，这些混合动力车主非常适合将其“绿色”升级为纯电动Bolt。

3.价格太高了。无论Bolt的生产成本是多少，以及是否为通用汽车赔钱，其34,000至39,000美元的底价可能是其最大的销售限制因素。螺栓实在太贵了：雪佛兰的小型非豪华掀背车。高级版的Bolt实际上并没有太多的高级感，在享受税收优惠之前，将为您带来近$ 43,000的收益。那样的价格我不会指望手动座椅控制和塑料破折号。

修正：通用汽车应该向日产和菲亚特学习，并认识到专注于具有吸引力的每月租赁付款将比“回扣后”的市场价格更好地转移单位。当然，这里的问题是，与将税收抵免因素考虑在内的较低的租赁付款额相比，买方仍必须为全部销售价格融资（并等待税收抵免支票）。

好消息：根据CarsDirect的数据，通用汽车最近推出了3年每月329美元的全国租赁费率，签署时应支付3,809美元，每年可享受15,000英里的里程津贴。虽然它不像低价和短距离的LEAF 199美元那样具有竞争力，但是这应该会对未来的销售产生重大的积极影响。我访问过的北加州当地经销商每月还以265美元的价格租用LT（基本）版本。我预计未来几个月将有更多激进的租赁交易，这将有助于推动许多Bolts的发展。

其次，通用汽车应该提供价格更低的Bolt，并配备更小的电池组（在第5点中有更多介绍）。第三，Premium版本需要升级，以真正具有高级感并证实43,000美元的价格标签（稍后再对此进行详细介绍）。这也可能会增加BMW i3的外卖数量。

4.这是…实际上是什么？掀背车，跨界车或小型SUV？通用汽车的Ligouri告诉我：“ Bolt EV是一款小型跨界车。它提供了直立的座位位置，更高的间隙以及94.4立方英尺的通道空间的功能和灵活性，最大货物体积为56.6立方英尺。”

许多Bolt所有者都同意GM，但许多消费者和行业观察家不确定或持不同观点。在试驾期间，我问了当地的雪佛兰经销商销售代表：“螺栓是跨界车还是掀背车？”他承认目前还不清楚。

我上一篇文章的许多评论者也将其称为掀背车。汽车行业信息公司Edmunds在其网站上称其为掀背车（见下文）。

这种混乱和不同的解释是一个问题。消费者通常根据类别进行购买，而模糊性意味着他们不确定将其与之进行比较。当然，例外是您发明了新产品类别。

正如我在“ SUV和跨界车”中概述的那样：掀起美国电动汽车新潮流的关键，小型SUV /跨界车的销售火爆。尽管两厢车的销售再次增长，但该市场仅占市场的4.8％，而SUV和跨界车的总体份额为39％，小型SUV /跨界车的17.5％。除了市场比掀背车大3.5倍的事实外，当今市场上还没有负担得起的电动SUV /跨界车。

如果您将Bolt视为掀背车，那么通用汽车选择了一个规模较小且增长缓慢的市场参与竞争。如果您认为这是跨界车，那么包括Edmunds在内的许多其他人都认为Bolt无法做到这是掀背车。从理论上讲，尽可能多地穿越跨界车/小型SUV浪潮。

进入小型SUV /跨界车类别的另一个优势是，这些车型的高端版本通常比高端两厢车更受青睐，从而使雪佛兰能够更好地与价格更高的Bolt车型竞争。

注意：通用汽车并不是唯一一个在车身风格上存在错误的人，因为特斯拉可能应该推出Model 3作为跨界车。但是至少对于Model 3的轿车类别没有混淆。

固定：不幸的是，没有一个简单的解决方案可以解决此问题，因为要定位为真正的小型SUV /跨界车，需要将来进行重新设计。因此，近期可能的选择是推销Bolt的高度，并将这些优势与较低的日产LEAF相比。也许一些在Bolt顶部放山地自行车和露营的司机的广告会有所帮助。

5.缺少电池（范围）选项。Bolt的238英里续航里程对通用汽车来说是一个伟大的成就，但这也是汽车的信天翁。配备60 kWh电池组和238英里续航里程的低端品牌雪佛兰车型，其成本更高。在潜在的电动汽车购买者看来，更长的续航里程还将使Bolt对抗即将到来的Tesla Model 3的更高端功能，该车型的等待名单大约有40万名预订者。您认为大多数消费者，特别是那些对图像有意识的西海岸和东海岸州的消费者会更喜欢哪种汽车？

修正：通用汽车应该考虑提供一种较小的电池选项，例如40kWh / 45 kWh，续航里程为160/180英里。虽然这可能仅使标价降低了几千美元，但更重要的是：

将Bolt定位为LEAF和其他100 +/-英里范围的汽车“杀手”。在Bolt和Tesla Model 3之间提供了一定的感知距离。更短的范围选择可能使其对于仅寻找低成本EV的买家更具吸引力通勤车。

添加不同的范围选项显然会增加Bolt产品的复杂性，但是Bolt成功的关键在于定位。当这些和其他竞争对手在来年提供200 +/-英里范围的产品时，Bolt仍然会以238英里的选择击败他们。

关键是，潜在消费者并不认为Bolt会“占据那个位置”。它应该被定位为LEAF杀手和Prius杀手，相反，它遭受了Model 3的嫉妒。

6.缺乏快速充电的网络。Bolt拥有238英里的续航里程，是续航里程最长的电动车，而特斯拉电动车的续航里程为75 kWh或更大。但是与特斯拉不同，通用汽车并没有在重要的快速充电网络上建立或合作。

实际上，当地雪佛兰经销商的一位销售代表告诉我：“通用汽车不会投资于充电基础设施，而是依赖于诸如ChargePoint之类的网络。”通用汽车发言人弗雷德·利古里（Fred Ligouri）基本上回答了我的问题：“有什么计划建立或合作建立快速充电网络？”他回答说：在L3充电器的情况下，与CCS兼容的充电器的数量在过去一年中增长了300％以上，并继续快速增长。

我知道，尤其是在汽车市场放缓的情况下，通用汽车在购物市场上为他们服务时并不想投资，包括大众汽车的Electrify America计划。但是，这是一个很大的问题，但是，与特斯拉的Supercharger和Destination Charger网络相比，关键州际和目的地缺乏可靠的快速充电器是一个巨大的劣势。

北加州博尔特车队的老板记录了通用汽车缺乏快速充电能力所带来的不便，并突显了通用汽车战略中的差距。

尽管特斯拉承诺通过特斯拉超级充电器在30分钟内提供170英里的充电，但雪佛兰却通过未命名的“…参与地点”通过DC快速充电在30分钟内促进了约一半的充电，即90英里。而且，顺便说一句，直流快速充电功能将使您再增加750美元。