2017年雪佛兰螺栓24小时（CleanTechnica评论）

许多电动汽车设计师感到有必要脱颖而出，以创造出一个醒目的旗帜，向周围的每个人都宣称“我是现代的，与众不同！”的设计。虽然这对于希望大胆宣告的个人或企业来说非常有用，但大多数人都在寻找外观正常的汽车，这种汽车的驾驶方式类似于具有凉爽功能的普通汽车，从而使日常生活变得更加轻松。

作为电动汽车的拥护者，我发现自己属于第一类，希望我的汽车大声疾呼它与众不同且不使用任何汽油，这就是为什么我只花了一点点钱就得到了一个定制的车牌，读取“ NOGAAAS”。话虽如此，我完全意识到，要使电动汽车成为主流，并篡改以石油为燃料的汽车，我们需要能够吸引大众的汽车来取代销售数百万辆的雪佛兰S10卡车和丰田卡罗拉。

很明显，这就是设计2017雪佛兰Bolt的团队的想法。在外观上，它看起来非常像当今市场上的许多现代超小型汽车。它具有样式提示，使其与当前雪佛兰品牌标识保持一致。它的外观和感觉就像一辆“普通”汽车，是一项了不起的壮举。

闪亮的外观，正常的外观和感觉，甚至可能是新车的气味都是精心设计的诡计的一部分，这些伪装极有可能伪装成有史以来技术最先进的车辆，在雪佛兰展厅的地板上放置橡胶。雪佛兰（Chevy）团队在这么短的时间内为开发Bolt并将其投入生产而付出的艰辛努力就闪耀了出来，这一工作为价格合理的远程电动汽车树立了新的高标准。如今，市场上没有比Bolt更为接近的产品。

范围

螺栓首先是一项突破，这是因为其范围广泛。估计每次充电的续航里程为238英里，从而使驾驶员每次充电的全电动里程比同级别的任何车辆都要多。为了测试该范围，我将Bolt从阳光明媚的海滨小镇加利福尼亚州文图拉（Ventura）带到了中部丘陵酒乡中部加利福尼亚，以了解它如何应对长时间的高速公路驾驶以及严重的沿海攀爬范围。

在近200英里处，螺栓保持了惊人的每千瓦时3.9英里的效率。考虑到其官方额定功率为每千瓦时3.6英里，因此这是一个令人印象深刻的成就。我将其归因于汽车的高效再生能力。考虑到我的初步结果，我计划在本周晚些时候对其进行更科学的测试。

与特斯拉Model S在正常道路上实现的每千瓦时3.0英里的效率相比，效率得到了显着提高。更高的效率意味着更快的有效充电速率，这使车辆比Model S能够吸收更多的“每小时范围”的充电。

内部空间

Bolt并不是大型汽车，但内部不会感到局促。电动传动系统实现的驾驶室前移设计将驾驶员和乘客推向更远的位置并处于较高的座椅位置，从而可以从任何座椅上获得更大的视野。雪佛兰（Chevrolet）配备了许多宽敞的车厢，没有驱动轴和通道打开了内部中央，为驾驶员提供了很多存放智能手机，充电器和洗手液的选择。

当问我的孩子从后座上对这辆车有什么看法时，他们说他们喜欢这种滑行比我们的Model S顺畅，并且在车库中留出了更多的空间。我必须同意，两者都是不错的功能。对于不想要大型车辆的人来说，Bolt具有大型车辆的内部特征，不会让乘客感到局促。我身高6英尺2英寸，非常舒适地适合汽车。

油门响应

驾驶Bolt时首先要注意的是，油门响应非常令人印象深刻。对于以前驾驶过电动汽车的人来说，他们的踏板迅速震撼，打孔后立即将头部向后扔。驾驶员意识到，螺栓从童年时的动画片中以著名的Roadrunner的速度和技巧而加速时发出了EV的笑容，而没有“ m 、,”的声音。

由于汽车仅重3500磅（1,590千克），将踏板踩下线会把您扔回到座位上，这使您怀疑将踏板踩一下是否是个好主意。如果不小心，轮胎会发出尖叫声，因为动力克服了原本可调节的牵引力控制。来自电动机的扭矩还具有有害的趋势，即在汽车起飞时将其向右拉，这是需要注意的并且可能不安全。

脱下踏板几次将踏板撞到地板上后，很明显，一般来说，启动后转向有点蠕动。诚然，我并不是在谈论在附近开车或买菜的通常速度，但这是值得注意的。车辆的设计使前轮在地面上出奇地轻，因此在发射加速时会产生抖动。话虽这么说，驾驶乐趣无穷，而相同的266英尺磅的扭矩已经准备就绪，并且在零RPM下等待，这使它成为我驾驶过的最具运动感的微型车-不论是否电动。

单踏板驾驶

博尔特（Bolt）因其利用再生技术而从时代的电动汽车中走出来。首先，螺栓增加了一个再生拨片，使驾驶员可以在拨动拨片时打开重回力。该拨片用作制动的另一种方式，可以使车辆完全停止，但是以比实际制动踏板更缓和的速度使车辆减速。不利的一面是，再生闸板处于打开或关闭状态。没有放松的地方，如果不小心使用，可能会使桨产生令人作呕的制动。

螺栓还具有“低速行驶”设置，可实现著名的单踏板/单踏板驾驶风格。对于熟悉特斯拉的驾驶员来说，这类似于将再生设置为标准的驾驶，不同之处在于，在螺栓中，当释放加速踏板时，它可以使车辆一直停下来-根本不需要制动。松开油门踏板时，低速行驶模式实质上会激活主动再生。

与再生踏板相比，“低速行驶”中的单踏板驱动使驾驶员可以根据踏板踩下的程度来调节所需的加速或再生速度。诚然，此模式需要一些时间来习惯，然后可以始终启用单踏板驱动。到目前为止，在我从事车辆工作的过程中，我最近转向了单踏板驾驶世界，并计划将其专门用于向前发展。总之，踩下踏板=前进，前进，前进。释放踏板=慢，慢，慢。

牵引控制

Bolt配备了一个牵引力控制系统，与特斯拉Model S和X的系统相当。在正常驾驶条件下，Bolt保持稳定的牵引力，并且将动力保持在地面上，而不像其他许多EV容易踩到轮胎一样做。

全开油门后右转弯或尝试大转弯时出现的偏航滑行，都引起了系统的质疑，因为轮胎在对立状态下尖叫，但这些情况是极端的，并不代表正常的驾驶条件。我的特斯拉Model S还能够说服打破地面牵引力，但频率要低得多。话虽如此，但Bolt是我驾驶的唯一一款电动汽车，它甚至可以接近特斯拉的牵引力控制系统……而且价格仅为其一半。