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与某些城市企业主的预期相反，全球转向替代交通并没有对其收入来源产生不利影响。俄勒冈州波特兰市的一项研究发现，“骑自行车的人在杂货店旅行上花的钱比司机少，但在餐馆，酒吧和便利店花的钱更多。”曼哈顿东村的行人或骑自行车的人每月平均要多花15到20美元。墨尔本大学的一份报告指出（第38页，第39页），由于六辆自行车可放入一个停车位，汽车驾驶员需要花费六倍于骑自行车的人才能产生相同的经济效益。一份新的报告显示了过渡发生在不列颠哥伦比亚省，那里的行人和骑自行车的人为温哥华的市区商业做出了贡献。
总裁兼首席执行官Charles Gauthier说：“步行或骑自行车去商店，饭店和咖啡馆的人数比以往任何时候都多，这有助于使人们更有效地穿越城市，创造充满活力的当地经济，并吸引人才和创新。”温哥华市区商业改善协会（DVBIA）的代表。
汽车使用率正在下降，仅占去年该市出行的一半。购物的人数下降到47％，而外出就餐的人中只有36％。相比之下，餐厅顾客的52％和购物者的36％是行人。
2016年温哥华“步行+骑自行车”报告卡的作者写道：“步行和骑自行车的人比乘公交或汽车出行的人更容易进行友好的互动。”
温哥华发展最快的运输业
温哥华发展最快的运输部门是自行车。在2013年至2016年期间，单车旅行次数几乎翻了一番，但仍仅占所有旅行次数的7％。
尽管86％的受访者对在分开的道路上骑行感到满意，但大约有四分之一的人同意进行流量协商。
天气和当地地理是重要因素：
“虽然我们的交通小组调查数据显示，受访者在晴朗的天气中骑自行车的可能性大约是两倍，但温哥华有超过32,000人在阴雨天气每周至少骑5次自行车。”
“尽管人们在温哥华所有社区中步行和骑自行车，但我们的出行方式存在明显的地理差异。步行在西区（48％）和市中心（45％）最常见。在温哥华港口地区，骑自行车再次成为最常见的地区，由市区东区，斯特拉斯科纳和Grandview-Woodland社区（占13％）以及基斯兰奴（11％）构成。”
有选择权
“拥有多种交通方式的选择，增强了市中心作为居住，工作和经商之地的渴望；它使我们更具竞争力，并为我们提供了其他就业中心未必具备的优势。” Gauthier说。
La Taqueria的所有者Marcelo Ramirez刚刚在Hornby St开设了一个新地点，他说：“我一直是旨在使骑自行车更加安全并吸引人们的倡议的支持者。我本人是骑自行车的人，我知道骑自行车的基础设施使市中心更容易进入，这对于所有市中心企业的成功至关重要。”
所有照片：由温哥华市区商业改善协会提供
