旅行汽车网由挪威公司Yara和Kongsberg Gruppen联合开发的一种短程全电动沿海集装箱船名为Yara Birkeland，预计到2020年左右将基本自主运行。
当然，这是假定届时满足监管和许可需求的前提。尽管该舰本身将于2018年开始运营，但早期的运营将由船员完成-他们将不会自主。
这个想法可能是现在应该已经熟悉的想法：您拥有的员工越少，您对自动化的依赖就越多，那么潜在利润就越高。
就是说，部署电动短程自主集装箱船是在某些地区大大减少化石燃料使用的一种可能手段（因此，是某种程度上减少碳排放的手段）。据报道，Yara Birkeland每年将取代多达40,000辆柴油卡车旅行。
Yara总裁兼首席执行官Svein Tore Holsether说：“每天，要从Yara的Porsgrunn工厂向布雷维克和拉尔维克的港口运输产品，都要进行100多次柴油卡车运输。”“借助这种新型的电池驱动的自主式集装箱船，我们将运输从公路转移到了海上，从而减少了噪音和粉尘排放，提高了当地道路的安全性，并减少了一氧化二氮和二氧化碳排放。”
ArsTechnica提供更多：“价值2500万美元的伯克兰（Birkeland）-被一些航运公司高管称为“海洋特斯拉（Tesla of the Seas）”，由化肥公司Yara与海洋和国防技术公司Kongsberg Gruppen共同开发。最初，该船将由一个货柜内的船上控制中心乘船。最终，集装箱将被移到岸上，并且船舶将被远程操作。它将利用GPS自主导航，并通过传感器组合避免碰撞。
“伯克兰将成为一艘相对较小的'支线'货船；从Yara的工厂到更大的港口，它的航行将在挪威波罗的海沿岸的峡湾进行短暂的骚扰。在那里，肥料容器将被装载到较大的远洋轮船上进行国际运输。目前，Yara将这些集装箱运送到陆地上。”
很难与该评估争论。这些计划从各个角度看来都是有意义的。毫不奇怪，该公司的目标是，随着该项目的成功，投资于大型自动船，以用于更长的航路。显然，该计划最终是“甚至将我们的肥料从荷兰一直转移到巴西”。
