驾驶特斯拉Model S进入波兰红利

正如您可能已经读过的，有几个人，我最近得到了一辆特斯拉Model S 85D，用于在波兰弗罗茨瓦夫市郊开展的城际欧洲特斯拉班车服务。这个最后一个周末，我自己租了特斯拉（不幸的是没有个人司机）来把我的家人从岳母的“避暑别墅”（无家可归的湖边小屋）中接过。这个地方真的是人迹罕至的地方，在我看来，我们称之为美国的“恩赐”。

我有点担心使用有限的长途EV驾驶经验和有限的充电选项来制作该驱动器。房屋距离160公里（99英里），虽然距离不太远，但如果最终无法为那里的汽车充电，则可能需要两倍的行驶距离。我曾考虑过尝试使用BMW i3 REx或30 kWh Nissan LEAF进行驱动，但是我一直觉得这样做有点冒险，因为很多驾驶都在快速道路上进行，高度变化很多和道路弯道，甚至没有很多选择可以沿着可能的路线中的某些部分获取汽油（更不用说充气了）。在特斯拉Model S 85D上进行首次电动旅行绝对不错，但我仍然对结果感到有些不安。我的电池电量消耗会超出预期吗？我实际上可以在公婆家充电吗？如果涉及到这一点，我是否可以在“附近”某处充电？

我还有另一篇关于特斯拉智能导航系统的文章，其中我将详细讨论此功能（我只是在等待特斯拉的一些细节），但是我可以说特斯拉的导航系统给了我很好的安全感和很多东西。这次旅行会带来更多的精神安慰。几天前，我开车去了柏林，然后去了波兰，而我的两种经历都是，特斯拉的智能导航是保守的，而不是过于乐观。例如，在右图所示的车站进行增压后，特斯拉导航系统告诉我，我可以在剩余20％电池电量的情况下到达柏林目的地，但最终却只剩下23％的电量。

特斯拉导航系统告诉我，我实际上可以一路开车到避暑别墅，然后以18％的电池容量回到家（从100％的电池容量开始）。但是，错误的转弯，恶劣的天气（下雨天和大风），海拔变化或其他因素都可能使故事发生重大变化，对吗？事实证明，特斯拉的导航系统还是保守的。我以67％的费用取代了最初估计的60％费用，来到了避暑别墅，然后我以42％的费用而不是33％的费用返回，这点我应该注意到，大部分是由于导航系统在行驶后期更改路线穿过Prochowice的慢速公路，而不是下面的穿过Legnica的地图（还请注意，穿过Prochowice的这条路线的确也就是我们要开汽油车的路线-我不确定特斯拉为什么最初尝试导航我通过Legnica，但可能与那条路线上的“增压器”选项有关，或者仅仅是因为它是更快的高速公路）。

无论如何，让我们再退一步：在计划行程时，我想为“最坏的情况”做好准备。如果我的射程下降速度快于到达赏金途中的预期，我找到了一个可以在22千瓦的连接距离路线行驶30分钟的地方充电的地方。这是一家酒店，PlugShare上的注释说（波兰语）是“给酒店的客人”。我决定给酒店打电话，说明我的情况，并询问是否可以在那儿充电。我与之交谈的那个人（大概是店主）听起来不喜欢这个主意，但他说这没关系。

如果我开车转不同的路线或到达房屋并得知自己实际上无法在那儿充电，我还会在赏金计划的另一侧范围内扩大范围。显然，在TOTAL加油站有一个新的22 kW充电端口，距离加油站相距30分钟，如果再过一个小时，就会有一个Tesla增压器。

自然地，要多花几个小时来充电并不方便，但令我惊讶的是，实际上波兰语中有这些备用选项。这个国家的电动汽车数量很少。

如果我要为这些备份选项之一充电，我不会感到兴奋，但至少它们存在。而且，如果您可以将电动车开到波兰的某个地方，我想您可以将电动车开到比您想象的更多的地方。

最后，由于特斯拉导航系统告诉我，我将以比最初预计的范围更大的距离到达避暑别墅，并且我认为在这家房子充电可以解决问题，所以我没有花时间在其中之一上备份选项。我用延长线和正常的电源在房子里trick了几个小时（尽管和我姐夫一起坐过山车以炫耀电动扭矩，但从67％升至82％），我们离开了傍晚，对我们的小女儿（3岁和1岁）和我的妻子来说，这是最方便的。（这所房子的电源插座在理论上可以用，我们可以使用它，但房子的水泵已经连接好了，他们出于逻辑上的原因不想断开它，所以我们并不需要它。）

如上所述，我们以42％的费用回家。