旅行汽车网如果您去过日本或亚洲的某些地区，您会看到那些本田的小型踏板车，有时赚得比他们应得的更多。本田令人敬畏的Cub驾驶了数百万英里，但没有考虑到实用性。然而，他们有一个小小的问题。他们使用汽油和污染物。
本田Cub EV的背景
本田向我们承诺电动汽车（EV）已有近十年的历史了。公平地说，本田并不是唯一的一家。
本田Fit EV驾驶起来很愉快，并且是发布时我最喜欢的三款所谓的“负担得起” EV之一。这是一辆快乐的汽车，是我的德国朋友为Fit EV创造的一个术语，他是一位热情的保时捷驾驶员和其他收藏汽车的驾驶员。考虑到他在汽车中的品位以及对操纵动态的欣赏，这是他的高度赞扬。不幸的是，保留Fit Fit EV甚至试图找到大多数人都无法找到的候补名单。我看了。我问。我打了电话。我不确定有人怎么租这些车。可悲的是，本田根据其内政的要求停止了该项目，并再次专注于氢能。它使用了收集到的数据，并继续保持快乐的状态。
除此之外，我们中的许多人仍然对Fit EV感到兴奋，并认为本田不仅应该制造电动汽车，而且显然应该在摩托车业务上也这样做。还应该指出的是，宝马已经在欧洲将电动踏板车商业化，并获得了好评。但是，本田一无所有。
2013年，理查德·哈特菲尔德（Richard Hatfield）的闪电摩托车（Lightning Motorcycle）在派克峰（Pekes Peak）爬坡比赛中，在卡林·邓恩（Carlin Dunne）的掌控之下，领先最佳杜卡迪斯赛车22秒。在活动结束时，我们没有写到的是一群围观者，他们前来观看电动摩托车。其中包括Mugen工程师看着它，摇摇头，然后悄悄地说，我们需要击败它，并且我们可以做得更好。
而且，顺便说一句，如果本田EV-Cub不能满足您的需求，那么我将面临挑战。理查德在一年前告诉我，没有人能够将LS 218的油门保持打开状态超过一分半。但不要为此而自杀。
本田的慢速务实电动车方法
尽管EV-Cub不是LS 218闪电摩托车，但实际上却截然相反-在纸面上，它是理想的EV转换踏板车。幼崽被设计为低速的实用通勤踏板车。它使您从A点到达B点，没有任何麻烦或麻烦。它会gasoline饮汽油并可能会被殴打。从许多方面来看，它都是理想的踏板车，那么为什么还没有电动化呢？
几年前，本田曾用电动Cub的概念嘲弄了我们几次，但对何时何地却一无所知。今天，我们很高兴地说，本田在电气化方面终于迈出了明显的一步，为其中一辆踏板车通电。下一步：上摩托车和汽车。
本田EV-Cub，从技术上讲
本田EV-Cub带有眉毛提升器。两个电动机？一个在前面，另一个在后面？现在，这是独一无二的。我只知道有几辆具有这种配置的电动自行车，顺便说一下，在合适的条件下这很有趣。本田EV-Cub是否会比汽油车表现出更好的性能？当然，这将蚕食其常规Cub市场。
本田正在开发的一种积极而有趣的系统称为LOOP，这是一种依靠太阳能的EV-Cub车手通信系统。它被描述为用于车手与乘客之间通信的便携式设备。
电池将是可拆卸的，这是我们期望在较小的两轮电动汽车上使用的。
本田EV-Cub，何时？
现在我们很兴奋，我们想知道什么时候可以上手？鼓，赌注，零食……2020年？真的吗？如此遥远，并提前3年击败了兴奋鼓？
好吧，我让那一个滑倒。我很高兴看到本田EV-Cub终于投放市场。本田是一家引人入胜的公司，只是没有遵循其他汽车制造商和摩托车制造商选择的道路。实际上，本田并不是一家真正的汽车公司。赛车是在婴儿期造就了工程文化。本质上，这是一家技术和工程公司，生产许多机械工具和车辆。要求本田打开一毛钱并拥抱电力不是一件容易的事，但是我们能否早于2020年实现呢？
