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宝马首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）透露，为了应对瞬息万变的行业所带来的挑战，该公司的研发预算将占公司总预算的百分比不断增加。
BMW CFO在接受德国新闻媒体Boersen-Zeitung的采访时提到，特别是这些变化涉及电动汽车技术，减少二氧化碳排放的需求以及自动驾驶汽车技术。
引用为：“减少二氧化碳排放，电动化发动机和自动驾驶是未来几年我们行业面临的主要挑战。”值得注意的是，BMW i3和i8似乎早早进入了电动汽车领域，但是最近（除了将汽油汽车转变为插电式混合动力汽车之外）没有推出太多东西。
彼得指出，2017年的研发支出将占公司总预算的6％左右，高于2016年的5.5％，但彼得还指出，2018年的研发支出比例应再次提高。
请注意，Big Auto的支出转移的需求已经明确了一段时间，这也是该行业一直不愿意生产最引人注目的电动汽车的原因之一。（看到：“在汽车执行人员的心中发生了什么？”或在这里阅读有关菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）坦率而简洁的声明：“ Sergio Marchionne承认汽车制造商讨厌电动汽车革命的原因。”）
路透社提供更多：“德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）在每周六的播客中还表示，欧洲最大的经济体希望在当地生产用于电动汽车的电池，并减少对亚洲供应商的依赖。她说：“而且，如果我们也参与原型研究，那么我认为它将改善将现代细胞下一代生产带回欧洲和德国的前景。”
我个人必须真的质疑这种情绪。大多数电池生产都来自亚洲，原因是那里的劳动力，尤其是熟练劳动力，通常比德国便宜很多。
而且，始终存在着这样的现实，那就是，如果欧盟在未来几十年内实现分崩离析，这似乎是一种现实的可能性，那么德国将失去在国际市场上相对廉价出售产品的能力。在这种情况下，如果发生这种情况，德国生产的电动汽车电池将如何在国际水平上竞争？
因此，我在这里指出，我对在德国大规模生产电动汽车电池是否具有经济意义表示怀疑。另一方面，在东欧各个地区的大规模生产……
