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欧洲各个大城市实行全市禁令的威胁似乎正在慢慢扼杀柴油车市场，最近该国主要市场的销售情况也随之而来。特别是，法国和西班牙的柴油汽车销售一直在迅速下降。而且，在其他大型市场（例如英国和德国）的销售似乎也在对最终的全面禁令的威胁做出反应，尽管速度稍慢一些。
与此相关，根据ICCT的数据，2017年3月实际上是上述4个市场（法国，德国，英国和西班牙）柴油车销售的5年低水位。这四个市场合起来约占欧洲新汽车市场的60％，因此，这些市场中柴油汽车的销量下降幅度很大。
在此提醒一下，欧洲委员会早在2月就向上述四个国家（以及意大利）发布了有关持续高水平的空气污染水平（二氧化氮）的“最终警告”。在此之后，有关国家禁止或禁止柴油汽车激励的市级努力似乎已开始激起人们的兴趣。
关于上述4个国家/地区下降率的差异，ICCT做了很好的解释，所以我从它们中引用一些：
“ 2012年，法国的柴油份额最高，但在逐步淘汰柴油方面也领先于曲线：2014年，巴黎已经采取禁止柴油汽车的构想，同年开始实施的法国碳税开始提高柴油的价格。这些事态发展导致多年来柴油份额逐渐下降，在多个城市于2016年末和2017年初宣布禁止柴油后，每月柴油份额进一步下跌。巴黎宣布该市将在2025年之前禁止柴油车辆。同时，包括巴黎在内的四个法国城市将依靠彩色编码的防污染标志系统来限制车辆在污染高峰期进入市中心。
“与法国相比，德国的柴油份额自2012年以来一直保持稳定，徘徊在新车市场的48％左右。当联邦政府于2016年4月开始讨论“蓝色徽章”时，有关在德国城市禁止柴油车使用的辩论就首次浮出水面，此后，柴油的注册量逐渐下降。蓝色徽章将仅颁发给6欧元（2014年后）的柴油车，并使城市能够禁止老式柴油车进入其中心。包括柏林，科隆和慕尼黑在内的几个城市已经开始讨论对柴油车辆的限制。斯图加特已决定在颗粒物含量超过欧洲阈值时禁止6欧之前的柴油汽车。
Dieselgate破产后，西班牙柴油市场迅速收缩，过去12个月的滚动平均值从2015年9月的64％下降至2017年3月的55％。在此期间，马德里宣布将在2025年之前禁止柴油车辆（尽管市长Manuela Carmena后来否认要实施柴油禁令），巴塞罗那决定从2019年开始禁止使用旧的（2006年前的柴油和2000年前的汽油）汽车。自2017年12月起在污染高峰期实施临时禁令。这些消息公布后，柴油月度股票价格下跌。
“与德国一样，英国在柴油门户网站之前的柴油股相对稳定。即使在丑闻爆发后，其12个月滚动平均值也仅下降了2.2个百分点，是四个市场中跌幅最小的。但整个2017年，月度股票都急剧下降，三月份跌至43％。这一下降是在市政当局采取措施打击当地空气污染的消息传出之后。例如，利物浦市长提议从2022年开始临时禁止柴油汽车。伦敦没有禁止柴油车辆，而是选择在2017年10月对欧元4之前的车辆引入10英镑的``毒性收费''，并在2020年对超低排放区实行超低排放区，这将在伦敦市中心每天向欧元6之前的车辆收取12.50英镑的费用。”
在其他地方，关于禁止柴油车禁令的言论似乎也对销售产生了类似的寒蝉效应，这并不奇怪，因为不仅您可能无法在大城市驾驶汽车，而且您打算卖给？随着低价转售的威胁在背景中徘徊，欧洲越来越多的消费者选择汽油/汽油驱动的选件就不足为奇了。
