AC Propulsion tzero，现代电动汽车的教父

曾几何时，很久很久以前，一家令人惊叹的加利福尼亚小公司，充满了电气天才，两个人领导该团队，总裁汤姆·盖奇（Tom Gage）和创始人艾伦·科科尼（Alan Cocconi）彻底改变了汽车世界。

问题在于，几乎没有主流新闻报道他们的不可思议的工作，也没有强调他们的研究将对运输的未来产生重要性。对电力和控制器的热爱使他们设计了一种名为tzero的激进两座电炸弹。

AC Propulsion tzero非常激烈，引起了加利福尼亚企业家Martin Eberhard的注意。因此，当他创建特斯拉汽车公司时，电动汽车（EV）的重生历史又重新燃起。别喘着气深呼吸……这只是该公司背后的故事之一，该公司拥有5位创始人-Elon Musk，JB Straubel，Ian Wright，Martin Eberhard和Marc Tarpenning。

AC Propulsion tzero，现代电动汽车的教父

如果您不得不写一本有关现代电动汽车再生史的书，那么AC Propulsion tzero将在万神殿中占据突出地位，因为电动汽车重新启动了这一切。它来自AC Propulsion，这是一家独特的公司，拥有令人难以置信的员工，他们努力工作，使EV一直在变得更好-尽其所能地做到最好。

马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）想知道，为什么没有凉爽的现代汽车具有比主动的，但最终效率极低的内燃机（ICE）更高效的能源系统。值得庆幸的是，有人提到要检查一家位于洛杉矶附近的名为AC Propulsion的公司。在那儿，他发现工程师在控制器和电动机方面做着令人难以置信的工作。他所看到的将真正改变汽车行业的格局–三个单位的黄色电子小火箭称为tzero。

马丁沮丧的是，AC Propulsion真的对制造电动汽车不感兴趣。实际上，该公司为OEM生产驱动系统，电池管理系统，车辆管理系统和车辆到电网系统。当时，该公司满足于调整电气系统，设计更好的控制器，并在示波器和正弦波上进行调整。因此，马丁正确地认为，为什么不制造自己的电动汽车并使用AC推进组件。

交流推进tzero导致特斯拉敞篷跑车

狂野的tzero（顺便说一下，t代表时间，零代表新序列的开始）最终导致了Tesla Motors Roadster的诞生。但是有一个问题。马丁没有足够的资金，因此需要一辆捐赠车。这就是其他著名人士刚涉足销售PayPal的地方。口袋里有钱，埃隆·马斯克（Elon Musk）成为特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的早期投资者。当Musk移除Eberhard时，跳过非常公开且令人尴尬的分手。相反，我们将注意力集中在三个原始AC Propulsion零位之一上。

一，二，三—仅剩一个交流电推进零

几年前，收藏家看到电动汽车的使用方式，认为现在是开始收藏电动汽车的好时机。可悲的是，今天只有三个原始AC Propulsion tzero中的一个仍然存在-寻找电池组，所以我听说了。一阵零烟又烟消云散了。这就是T-Zero＃2的故事。

第零零是Tom Gage每天为Tom Gage开车的时间。现在可悲的是，它变成了一堆灰尘和瓦砾。2012年，原始电池被Optima螺旋缠绕式电池替换，而tzero在那年晚些时候准备为28个新电池做准备。皮特告诉我的是，它功能齐全，充满了90年代的模拟技术。实际上，它已经超前于时代，它包括了车辆到电网（V2G）功能。请记住，这可以追溯到90年代后期。

最初的tzero带有后部安装的拖车，该拖车拖曳了增程汽油系统，使其具有长途旅行的能力。（我相信这是摩托车发动机，但不是100％正面。）

什么是AC Propulsion tzero？

但是，皮特，请告诉我们驾驶零号感觉如何？

一位名叫皮特·格鲁伯（Pete Gruber）的绅士购买了三颗零星宝石之一。不幸的是，它最近被烧毁了。我们将在一分钟内解决这个问题。

皮特开车驶过零位时，他告诉我他可以看到Roadster DNA的来源。tzero敏捷，反应灵敏，无转向不足或过度转向，视野开阔，并且像Roadster一样，将您固定在Recaro赛车座椅上。皮特选择了最大设置，享受了零归零再生制动能力。

由于稀有性和加利福尼亚州的所有权问题，它阻止了Pete轻松将所有权转移到Arizona。

我自动喜欢皮特，因为他想起了特斯拉的原始故事，尽管故事不那么古老，但故事却不同于我们今天所知道的故事。皮特去年夏天在特斯拉论坛的一篇文章中写道：“这是由加利福尼亚一家名为AC Propulsion Systems的小公司制造的汽车，它启发了特斯拉汽车公司的真正创始人（您以为是埃隆）的马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）致力于制造电动跑车，其余的就是历史。Elon还在某个时候找到了AC Propulsion，试驾了零，并确信市场存在。然后，他以投资者的身份加入了马丁的特斯拉汽车公司，并最终接管了该公司和特斯拉汽车公司。

“这三个tzero建于1997年，可与那个时代的异国情调汽车媲美。这是概念车的证明，是第一个量产的特斯拉跑车Roadster被仿制的。实际上，有一段时间，特斯拉因使用其设计而向AC Propulsion支付了特许权使用费。

“在门内装有铅酸Optima电池的情况下，在0–60的性能为4.2秒，范围约为70-80英里。处理出奇的敏捷和响应能力。实际上，它的操控性比我的Tesla Roadster好。”

皮特（Pete）也正确地指出，这是“……也是本世纪以来最具影响力的电动汽车，因为它启发并开始了清洁能源电动汽车的发展。”

至于tzero骑的是Piontek跑车底盘。这些底盘和车身仍由Dave Piontek制造。另一个诱人的项目正在考虑……建立另一个零位……但是，回到现实。

交流推进tzero是EV祭坛上的公司

十多年来，我一直是AC Propulsion的忠实粉丝。首先，他们是10年前在当地车展上最平易近人，最友好的EV人。其次，AC Propulsion eBox是我驾驶的第一款电动汽车，它使我的袜子不堪重负。从2007年起，这辆价值70,000美元的丰田Scion xB改装了140英里范围。您可以从方向盘上的黑白小显示器检查单个单元格！

特斯拉选择Lotus Elise作为其Roadster滑翔机的选择是一个明智的解决方案。这是我开的第二辆电动汽车，这也吓坏了我的袜子。我们很少再谈论的是，第一台Roadster配备了AC Propulsion控制器系统。但是由于合同写得不好，下一辆敞篷跑车（1.5…如果我可以说…）逆向工程了AC推进控制器，并贴上了Tesla Motors徽标。