旅行汽车网根据Facts Global Energy的最新分析，至少在未来的二十年中，全球大多数汽车将保持汽油/汽油动力。
更具体地说，这项工作预测，到2040年，道路上只有约10％的汽车将是电动的，而还有20％是混合动力汽车。这些PS与到2040年道路上将有18亿辆汽车的预测有关。
这项工作声称至少在2040年之前，这将推动石油需求（大概是间歇性的，尽管我没有看到任何暗示这一点）。
由于使用了一些与电池生产成本有关的ps，因此很难判断是否应该善意进行这项工作（无论您是否同意）。我让您决定，然后在此处发布一些《金融时报》文章的摘录：
“考虑到电动汽车生产商的旗手特斯拉的炒作，这听起来可能引起争议，许多分析师预测石油消费将出现结构性下降。但是大多数研究简化了这一问题，表明电池价格下降与电动汽车的销售紧密相关。现实更加复杂。
“向电气化的转变必须得到政府大量激励措施的支持。以挪威为例，它的成功归功于补贴所获得的数亿美元税收，使其几乎可以免费驾驶电动汽车。如今，除了汽油车以外，挪威人还可以每天购买电动汽车以省钱。如去年丹麦所证明的那样，如果没有这种补贴，销量将下降。当激励措施在2016年1月被取消时，电动汽车的销量比上一年下降了80％。
电池技术正在进步，但并没有达到必要的速度。即使以150美元/千瓦时的价格（通常被认为是触发大规模生产的水平），电动汽车的电池组与汽油动力汽车的电池组相比也要花费数万美元。
除了成本，以能量密度衡量的电池效率提高也很缓慢。除非您向汽车添加更多的电池，否则不可能迅速增加行驶距离，这意味着重量增加，从而减少了行驶的距离。”
这些是有些奇怪的说法。关于航程，考虑到只要在每次充满电的区域内航程在〜300英里之内，就不会有很多人无法满足他们的需求。当进行此类争论时，我很少看到提到的一点是，在家充电会使对某些汽油/汽油车的行驶里程要求较高。虽然那些无法获得家庭充电服务的人以及那些经常出差工作（并且负担不起特斯拉和快速发展的Supercharger网络的人）可能无法通过200-300英里的电动汽车满足其需求，但几乎每个人否则会。
关于挪威，该国并未免费生产电动汽车-只是取消了汽油/柴油汽车上的高额税收。您仍然必须购买汽车，并且没有税收抵免/折扣。此外，尽管在迅速改变激励措施之后，丹麦的电动汽车销量确实出现了下滑，但与挪威如今的销量相比，这些销量还远远没有达到。
不过，对于当前SUV和轻型卡车的受欢迎程度提出了一个好的观点：
“与运动型多用途车的热恋，部分是受低油价推动的，这仍然是一个问题。去年，福特在美国为每辆插电式汽车售出6辆F系列轻型卡车，这为未来几年的汽油需求提供了坚实的动力。即使在中国，每售出三辆汽车中就有一辆是SUV。至少在未来十年内油价相对较低[作者注：我对这个预测表示怀疑。]，在FGE看来，这种趋势将会持续下去。”
在不久的将来，这似乎仍然是绊脚石，但是我怀疑十年之内不会有价格合理的远程电动SUV和轻型卡车问世。
但是，该声明随后将其纳入了产能的奇怪部分，并声明：
生产能力是另一个障碍。尽管年增长率惊人，但2016年电动汽车总产量不到50万辆，而全球轻型汽车的产能超过7000万辆。特斯拉在2016年仅投放了8万辆汽车。没有主要汽车制造商的大规模参与，全球道路运输的大规模电气化将无法实现。
我想特斯拉在不久的将来不会达到每年500,000辆的目标吗？还是仅仅是作者对公司的计划表示怀疑？谁知道-他们不说。
不过，我基本上同意以下内容：
“石油需求以及石油的命运不会在西方，而是在亚洲，这只是大规模机动化的开始。
“亚洲约占全球11亿轻型车车队的三分之一。FGE预计，未来25年该地区的增长将超过5亿台，超过世界其他地区的总和。到2040年，世界上几乎所有其他汽车都将在亚洲行驶。”
就是说，考虑到亚洲许多大城市已经存在严重的交通和空气污染问题，实际上如何实现上述声称的增长？那里有明显的绊脚石，在控制空气污染问题之前，该地区的政府将面临越来越大的公众强烈反对。
请记住，北京应该有约70,000辆出租车实现电动化，2016年中国电动汽车的销售量使美国和欧洲的电动汽车销售量下降，部分原因是政府大力鼓励他们。
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