旅行汽车网汽车制造商/固定存储制造商/太阳能服务提供商/即将提供服务的出租车服务商/自动驾驶汽车技术公司（可能在不久的将来可能是保险公司）分享了特斯拉有史以来最令人期待的收益电话2016年第四季度和全年的业绩。也许更重要的是，它还为2017年及以后的时间带来了大量细节。
交货已经宣布，因此在财务业绩报告中没有共享其他消息。特斯拉确实想强调一点，尽管交付量略低于指导水平，但在2016年第四季度实现了创纪录的交付量。
3型生产坡道
此次电话会议中最令人期待的消息围绕着Model 3展开，而Model 3仍然是特斯拉团队关注的焦点。特斯拉重申，Gigafactory和Fremont工厂将继续并行发展，为7月份的首次生产做准备。
特斯拉有望在7月进行首次量产，并预计在2017年第四季度的某个时候每周增加5,000辆汽车。这个比率将在2018年的某个时候进一步提高到每周10,000辆汽车。这是至关重要的，因为特斯拉开始处理其积压的Model 3订单（“状态仍然很好”，但特斯拉拒绝评论细节，因为它认为这一数字适得其反）。
这是有道理的，因为我与许多人交谈过……并与在线互动……对在不确定的时间安排下锁定Model 3持谨慎态度。由于许多人还认为Model S和Model X的等待时间很长，因此该消息具有附加标记的作用，这很有趣。我喜欢清除这些消息，但是它为人们如何解读特斯拉新闻提供了一些启示。
在对特斯拉与合作伙伴的沟通的独特见解中，埃隆分享了它每周向汽车零部件供应商提供的批量指导，其指导原则是：7月为1,000 /周，8月为2,000 /周，9月为4,000 /周。与Tesla工厂生产线的生产估算一样，这些数字可能会发生变化，因为设备的实际功能是在物理世界中确定的。
模型3保证金
模型3在第1天将无法盈利。不，这不是一个可怕的消息，它只是成本的函数。机器需要花钱才能运行，并且花费了人力，时间和金钱来进行构建和测试。当特斯拉开始生产Model 3时，每天，每小时等将生产很少的车辆……但是随着产量的增加，Model 3显然将有利可图。
作为在一家大型制造公司当过多年“工业工程师”的人，特斯拉每天都在关注生产成本，甚至在加速生产时，这都令我感到兴奋。随着生产线碰到S曲线的几乎垂直部分，Model 3的“配方”将继续改善，最终在2018年某个时候稳定下来。
为了深入研究模型3的成本，特斯拉采取了一种自下而上的细化方法-将每个零件分解为商品价格，然后建立制造的时间和成本，估算合理的利润，然后推动供应商按最终价位或左右交付每个。
这表明特斯拉正在大力开发Model 3，这是一款价格合理，盈利的汽车，这对汽车的成功和生存能力以及对公司的未来与成功的成功息息相关。
所有的超级工厂
许多人，国家，城市和虚拟城市一直在试图吸引特斯拉进入其地区，以安装下一个超级工厂。特斯拉也表示，我们不必再等很长时间就能找到下一个超级工厂。特斯拉特别指出：“我们预计将在今年第三，第四乃至第五个超级工厂最终确定位置。”（强调我的）
3、4和5…但是Gigafactory 2呢？时事通讯偶然地指出，Gigafactory 2实际上是纽约的特斯拉太阳能发电厂……以前被称为SolarCity太阳能发电厂。一直以来，我们一直将其称为太阳能的“超级工厂”，特斯拉似乎对此深信不疑，并决定在收购SolarCity时授予其完全的超级工厂地位。
考虑到Gigafactory 1的原始成本估算为50亿美元，这些未决的公告表明特斯拉没有计划放慢速度，因为Model 3即将淘汰。实际上，它在未来几年中将大大提高产量。
服务中心改进
在时事通讯中，特斯拉承认了服务中心响应时间方面的先前问题，并指出其一直在积极地努力：“我们有望在2017年第一季度末之前将全球平均车辆服务等待时间减少到不到一天。“
除了修复当前状态外，特斯拉还扩大了远程机械师（又称巡警）团队，他们可以执行约80％的服务中心任务，这些任务很小，可以在客户家里或客户的企业中完成，从而削减了成本并同时缩短响应时间。（我曾进行过这样的访问。）
增压器扩展
Supercharger网络将在2017年进一步发展，北美地区的数量将在2017年翻一番。增压器网络已被证明是一项战略优势，特斯拉将继续保持其领先地位。（另请参阅我们的独家报道：“特斯拉增压器的重要性，电池升级，电动汽车的好处……”
通过增加增压器的闲置费用以提高可用性，增加利用率的实时可见性以及每年免费使用增压器的上限（以确保实际需要充电的人员可以使用加油站而不是加油站）可以清楚地看出这一点。那些在购买食品时才刚刚结束的人。
同时，特斯拉继续支持推出目的地充电器，这是特斯拉向站点主机免费提供的……他们可以在吸引客户的同时提供免费充电。
资本和现金
从2016年第三季度到第四季度，特斯拉增加了超过3亿美元的现金，总计达到34亿美元。资本正在朝着正确的方向发展，但是特斯拉评论说，它正在考虑筹集资金以增加融资以降低投资者的风险。
Elon指出，公司很容易实现正现金流并通过减缓增长来获得良好的回报，但是内部团队认为没有理由放慢脚步。遵循公司的非常规性质，Elon要求参加会议的与会者提供反馈，以为他们认为特斯拉应该做一些不同的事情。
这种对替代解决方案的开放态度（不，不是“替代事实”）是如此重要，因为当遇到问题时，它使许多人可以为建设性解决方案的开发做出贡献，而不是坚持“我们的方式”。总是做这件事，这是许多传统公司倾向于做的一成不变的规则。
特斯拉保险？
Elon谈到了如何使自动驾驶特斯拉汽车更加安全，并且将非自动驾驶汽车的安全性目标提高了90％，保险公司将有可能以大幅降低的价格提供保险。如果这一切未能达成，特斯拉将考虑以合理的价格出售保险，并且已经在亚洲某些市场这样做。
网络广播随附的投资者函件还强调指出，自动驾驶仪的安全性已由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告证实，该报告发现：“数据显示，安装Autosteer后，特斯拉车辆的碰撞率下降了近40％。”
ZEV积分
伊隆表示，如果零排放汽车积分消失，特斯拉的前景将会改善。其他汽车制造商从这些积分中获得了更多价值-他指出，通用汽车每ZEV积分获得的价值比特斯拉多近10,000美元。尽管特斯拉确实从零排放汽车积分中获得收入，但2016年第四季度产生的收入（19,840,000美元）显着低于2016年第三季度（138,541,000美元）。
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