旅行汽车网最初发布于The Electric BMW i3。由汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）
在今年的纽约国际汽车展上，我有机会与宝马NA的高级职员坐下来谈电动汽车Jose Guerrero。格雷罗（Guerrero）是BMW i的北美产品和运营经理，自2011年启动ActiveE试点计划以来，一直从事宝马的电动汽车计划。
就在我们开始采访之前，宣布宝马i3被提名为世界城市汽车奖的首届获奖者，因此我请格雷罗对他对i3再次获得奖项的想法。
“我认为这证明了这辆车。即使我们正在进行渐进式改进，例如软件更新和提供天窗，但我们所做的唯一真正的显着改进就是增加了94 Ah电池。也就是说，在该细分市场竞争日益加剧的背景下，汽车仍然具有重要意义。因此，看到三年前推出的汽车获得持续的赞誉是一个好兆头，这对我们来说是有益的。但是我们没有停止；与传统的BMW相比，我们将在相当短的时间内继续进行产品改进。”
今年在NYIAS上没有更多关于i3和i8的新闻报道。i3计划在2018年进行小幅更新，但宝马尚未对此发表公开评论。人们普遍猜测，除了更新之外，还将提供一种新的i3 Sport型号，并且已经在网上发布了许多看似该版本的间谍照片。在正式推出2018年i3之前，我不希望宝马对此发表评论，这可能会在9月的法兰克福车展上发生。
然后，我们转到了宝马iPerformance车辆的主题，该车辆在今年纽约国际汽车展的展示厅中占有重要地位。宝马现在提供四种插电式混合动力iPerformance车辆：X5-40e，740e，330e和刚刚推出的530e。格雷罗表示，他们的销售情况非常好，而经销商的进货速度也很快。他补充说，随着一年的过去，供应量将会增加，但他相信经销商会继续以几乎一样的速度出售它们。因为他们有需求，所以他们得到了他们。
然后我提到一些电动汽车发烧友对全电动范围较低的插电式混合动力汽车持批评态度，例如iPerformance系列产品，并请他对此发表看法。
“ iPerformance的市场仍处于早期阶段，而我们所取得的成功实际上是在代理商一级。有了BMW i，我们必须更加努力地寻找客户并为i3开拓销售。借助iPerformance车辆，人们甚至不知道我们的插件产品而走上街头。然而，由于驾驶经验和总体拥有成本，它们正在被转换。BMW i电动汽车有工作，BMW iPerformance插电式混合动力汽车有工作。今天，即使他或她的驾驶状况与i3所提供的完全一样，也不是每个人都准备好使用全电动汽车。我们了解到，转向电动汽车不会在一夜之间发生。我们需要让人们习惯于插上汽车，并首先体验电驱动的好处。这就是iPerformance车辆的工作，它实际上使很多人转换为插头。这种经历可能会导致他们下次购买更长距离的PHEV，或者可能会导致他们转向全电动汽车。在这一点上，并不是所有人都准备好使用全电动汽车。我是（格雷罗（Guerrero）自2014年以来一直在驾驶i3），我知道您（指的是我），但是对于很多人而言，iPerformance车辆是最佳选择。”
然后我问他北美宝马是否会参加宝马公司去年宣布的i3电池改装计划。该程序目前仅在部分欧洲国家/地区提供，北美的宝马公司也没有评论他们是否会提供电池升级程序。我想我能够（有点）得到第一个官方确认，即北美宝马将在将来的某个时候提供电池升级/改装计划的版本，并且他们已经在测试内部改装的i3车队。
“绝对。尽管我们决定今天不提供此选项，但我们仍在与i3车队进行内部研究，我们正在对i3进行改装以向美国特定群体学习和研究。即使我们没有提供消费者服务，但在内部，我们还是有很多车队在奔波学习收益和挑战。因此，我们之所以不会停止，只是因为我们最初并未提供它。只要人们能够购买可行的消费者计划，我们当然就会提供。这也具有可持续性。这里有固定的能源存储，有智能家居和太阳能的故事，它们通过家庭能源存储与生态系统联系在一起。我们知道，即使没有单独的汽车对汽车业务案例，它也可以在整个360度可持续发展模型中发挥作用。我们正在整体地看待这个问题。我们想对客户说：这里是;太阳能，储能电池，物联网以及您的电动汽车。这就是全部的工作方式。”
此时，我分配的采访时间即将结束，所以我问格雷罗，他是否想在我们的讨论中增加任何内容。
“首先，我想说的是，我们正在倾听客户的声音。我们正在吸收从当前的插件客户和经销商那里获得的所有反馈，我们正在从中学到东西。诸如电量表的数字状态之类的东西。我们的客户要求添加它。学过的知识。我们提供的下一代电动汽车将从今天得到的所有反馈中受益。我们将继续改进和创新。但是我们意识到，无论是感应充电还是高速直流快速充电，未来都会在不断变化，我们将在那里并继续进行创新。但是，我们仍将依靠客户的反馈，因此我们始终希望保持对话的活力。”
经许可转载。
