旅行汽车网特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近在Twitter上卸载了一些内容，这主要是由于他最近几天以来颇为奇怪的批评，因为他愿意向特朗普总统提供建议并亲自为自己的事业辩护……而不是去批评特朗普。更常见的“ clicktivist”路线，而只是在社交媒体上抱怨（或烧毁东西）。
尽管现在（在“两面”）政治辩论所采用的高度两极分化，过度简化的思维和懒惰的替罪羊很有趣，但我写这篇文章的原因与此无关。…在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的许多最新推文中，有一封关于该公司正在进行的半卡车开发计划的询问的回应，这似乎值得在此引起注意。
特斯拉迄今为止在消费者电动汽车方面的努力令人印象深刻，并且在过去十年中一直是整个电动汽车行业的主要推动力，而私人汽车仅占总运输排放量的很小一部分。如果特斯拉要真正实现首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）想要的影响力，那么卡车运输业将需要电动化，以及个人/消费汽车业。
不过，这实际上在经济上可行吗？通过全电动卡车运输的运费最终能否达到与现代柴油卡车一样低的价格？还是我们现在拥有的一次性货运成本低（仅在我们拥有廉价柴油的情况下）？如果一个人很诚实，这些问题很难回答，这就是特斯拉所做的努力如此有趣的原因。
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尽管特斯拉Model 3很有趣，但该公司的半卡车开发计划吸引了我更多的注意力……这使我们回到了马斯克最近的推文中：
虽然我们已经知道Model 3是该公司的优先事项-毕竟Model 3可能是特斯拉的成败主张-该推文并不意味着Musk尤其着迷于半成品的发展卡车发展。不过，也许我误会了这一点-仅凭文字很难推断出语气。
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该怎么做？如果特斯拉确实能够发布具有商业吸引力的电动半卡车产品，那么看来我们还有很长的路要走。或者至少这就是我一直在阅读情况的方式。
在某些背景下，特斯拉的电动半卡车开发计划由戴姆勒的插电式混合半卡车开发计划的前负责人杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）领导。吉伦于2012年被特斯拉聘用。
