旅行汽车网“如果没有这些（联邦和州税收）抵免额，这个（电动汽车）市场很可能崩溃。”这是汽车信息公司埃德蒙兹（Edmunds）在一份新报告中的预言。
哎哟。
虽然该报告提供了一些出色的数据和分析，尤其是关于美国佐治亚州发生的电动汽车销售情况，但最终结论只是错误的。
佐治亚州税收优惠政策的背景
2015年，佐治亚州取消了一项荣誉，此举激发了自2013年起日产LEAF的销量激增。这是从Marketplace文章中对佐治亚州发生的情况的简单说明：
“州法律为购买或租赁电动汽车的人提供了5,000美元的税收抵免。拥有EV的格鲁吉亚人可以在两年的租约中优先使用该抵免额，每月可收回约200美元。但是在2015年，佐治亚州议员取消了税收激励措施，以寻找可以抵消交通支出账单的储蓄。”
从下面的图表中可以看出，电动汽车的销售受到乔治亚州税收抵免的存在和取消的影响大不相同。在此期间，特斯拉和宝马i3的车型销售相对平稳，而日产LEAF的销售增长了10倍以上，而一旦取消了税收抵免，销量便回落。
联邦和佐治亚州的税收抵免，LEAF相对较低的成本以及每月购买汽油的节省，使得LEAF的净支付额非常实惠。
在可获得信贷的期限内，我所服务的软件公司在其亚特兰大总部拥有约300名员工，估计其中20名在信贷可用期间购买了日产LEAF。我的雇主还与办公楼的物业管理公司合作，在停车场安装了一些电动汽车充电器。
我记得在亚特兰大的一次会议后，有一位同事开车送我到哈茨菲尔德机场，并告诉我他和他的许多同事认为这辆车“基本免费”。那就是亚特兰大市场上有多少电动汽车购买者看过LEAF。这变成了一个小现象，许多有20至40英里单程通勤的人并拥有第二辆汽车，他们意识到，考虑到汽油购买的节省，LEAF是一种“几乎免费的”通勤汽车。
换句话说，佐治亚州的LEAF局势是一场完美的风暴。乔治亚州购买LEAF的人不一定是典型的早期采用电动汽车的购买者，而是聪明的消费者，他们从中受益匪浅。
一旦佐治亚州的激励措施被取消，那些“寻求交易”的买家也就消失了。但是，真正的早期采用电动汽车购买者（例如购买特斯拉Model S和BMW i3的汽车）的销售与税收抵免之前，期间和之后的水平大致保持不变。
埃德蒙兹如何弄错了
佐治亚州的税收抵免特别是对LEAF的人为需求，对其他电动汽车的影响很小。尽管埃德蒙兹（Edmunds）意识到市场的这种差异，但它仍然声称失去激励措施，尤其是失去联邦税收抵免，将意味着电动汽车市场可能崩溃。
但是它的错误是试图将佐治亚州发生的事情应用于电动汽车的广阔和未来市场。LEAF的电池续航里程为84英里，仅够大多数郊区通勤者使用。在许多人眼中，LEAF也不是特别吸引人，因此它是一辆小型，令人兴奋的一维汽车。但是，有了足够的税收优惠，LEAF对某些人来说就是“毫不费力地”购买电动汽车。
假设联邦税收抵免的终止将使电动汽车市场走出低谷，这根本是不合逻辑的。首先，重要的是要认识到7,500美元的税收抵免就是抵免。并非所有人都会收到它。您无需将其应用到您的“批发商价”中。
如果您租用EV，则租赁融资公司会获得税收抵免，作为回报，承租人通常会看到较低的月付款。如果您购买电动汽车，则可能会获得最高$ 7,500的信用额度（用于纯BEV）或一无所获-具体取决于您的纳税状况。
问题的关键在于，联邦税收抵免将电动汽车的成本降低了7,500美元。没错您仍然必须以全价购买该车，但可以从下一年的税款中扣除最高7,500美元的税收抵免，或减少租赁费用。但是，当他们在汽车经销商或特斯拉销售中心时，大多数买家可能不知道他们是否会收到或获得多少税收抵免，除非他们与税务顾问或软件合作并估算当年的应纳税额。
不管电动汽车购买者最终能否获得联邦税收抵免的全部利益，我相信其损失比实际更多的是心理上的。这意味着，假设税收抵免有助于弥补成本差异，许多购买者会合理地为电动汽车支付更多的费用。
这些税收抵免驱使人们购买特定的电动汽车，因为：A）他们现在处于这些买方的价格范围内，或者在财务上更具吸引力； B）由于价格低廉的租赁费用，它们的可取性较差（例如，在100英里范围内），并且可接受的电动汽车成本较低。
而最后一点的另一面是埃德蒙兹在报告中未提及的内容。乔治亚州的日产LEAF和加利福尼亚的菲亚特500e等电动汽车的销量相对较好，因为它们通常可以每月约200美元或不到200美元的价格租用。但是，2017年至2019年进入市场的下一波电动汽车中的许多将是特斯拉，捷豹，沃尔沃，奥迪，梅赛德斯等生产的高端BEV或PHEV，并将与其他豪华品牌车型相对立。
联邦税收抵免将在2018年的某个时候减少一半，并最终在2019年对特斯拉的购买者消失，而对日产和通用电动汽车的购买者不久之后。特斯拉的品牌力不受税收抵免影响的影响。而且，如果有其他品牌的电动汽车购买者购买电动汽车，那么他们通常将有能力支付与PHEV / EV相关的当前保费成本。
联邦信用损失可能会对范围较短的电动汽车以及那些对非早期采用者没有高度吸引力的电动汽车造成较小的负面影响。但是下一波电动汽车的续航里程将更长，不会像LEAF在佐治亚州那样被视为廉价的通勤车。这样，在佐治亚州看到的LEAF销量的独特上升然后下降的情况，基于联邦税收抵免的可获得性和损失，对于其他任何模型都不太可能重复。
我们不会看到电动汽车市场跌出谷底。
埃德蒙兹（Edmunds）遗漏的是，更低的电池价格，更长的续航里程，更高的知名度以及更多的车型可用性和竞争性将导致电动汽车的销售量增加（无论是否享受联邦税收抵免）。
抱歉，埃德蒙兹，分析不错，但解释不好。
