美国各州电动汽车的销售情况-俄亥俄州或加利福尼亚州排名第一？

EV Volumes上的朋友-我们即将在柏林+弗罗茨瓦夫举行的Cleantech Revolution Tour会议的银级赞助商-最近与我们分享了一些有趣的州特定电动汽车销售数据。在下表中，最明显的发现很明显：

以下是另一种格式的数据：

是的，加利福尼亚占主导地位。

但是，嘿，加利福尼亚州是一个人口众多且经济发达的大州。如何相对比较？当您查看人均电动汽车销量时，它有何比较？

确实，它仍然是第一名，人均百分率是0.7％，远远超过第二名的夏威夷（0.4％）或第三名的华盛顿（0.3％）。

您还可以按汽车销量，GDP等等来细分事物，但是加利福尼亚仍然发光，发光，发光。我们知道这一点，但也许我们认为这是理所当然的，而忽略了真正了解加利福尼亚为何是这样的领导者。

这个话题让我想起了2013年有关挪威电动汽车领导地位的演讲。当时，该国电动汽车的新车销量达到了惊人的约13％。如今，p高达30％，而奥斯陆在一月份升至50％。我指的是2013年的演示文稿，由一位日产高管提供。目的是弄清楚为什么挪威会取得如此遥遥领先（即使在今天，我认为另一个国家的市场份额也不会上升到5％，更不用说30％了）。答案有点令人惊讶。

→是的，挪威为电动化提供了一些不错的经济激励措施……但是很多地方都这样做。

→是的，挪威有相当丰富的人口……但是很多地方都有。

→是的，挪威有一些不错的充电基础设施……但是有几个地方有。

……而且这些地方都没有挪威的电动汽车普及率。

日产高管表示，答案是最大的因素是意识。挪威花了数十年的时间提高对电动汽车的认识。它已经（并且仍然有）各种刺激电动汽车购买的激励措施，但是完整菜单的最大和最被人们认可的好处之一是“软”好处–广度和深度的方法有助于提高知名度了解电动汽车并提高其在文化意识中的地位。

与加利福尼亚的情况类似，但还有其他一些明显的因素在起作用。首先，让我们先勾选几个方框，然后再由评论员开枪让我忽略它们：

→加州长期以来一直提供合理的电动汽车回扣（通常为2500美元）。

→加利福尼亚州的人口高度“生态导向”，民主，支持清洁技术和支持创新。

→平均而言，加利福尼亚州的居民比正常人富裕。

→该州已提供或要求采取其他措施来增强电动汽车的基础设施和业务。

→在交通阻塞的高速公路上，允许插入式车辆在HOV车道上滑行。

所有这些因素以及特斯拉在该州的制造业务加在一起，无疑会提高人们对电动汽车的文化意识。此外，随着市场的增长，口耳相传，增长加快。这是指数级的事情。

但是，涉及到加州的老爸确实是该州的ZEV指令。加利福尼亚州“要求”汽车制造商要销售脏车，就必须在其边界内销售零排放汽车。确实确实存在漏洞，电动车迷和领导人（例如埃隆·马斯克（Elon Musk））批评ZEV积分的州政策过于宽松和无效，但总体要求是加利福尼亚州主导美国电动车销售的最大原因之一。。

但是，等等，还有9个左右的州没有跟随加州并采用ZEV指令吗？有点。

菲亚特500e几乎不在加利福尼亚州以外地区出售，但是在金州，它的销量相当可观。凯尔·菲尔德（Kyle Field）摄影。

是的，其他9个州采用了ZEV强制性规定，但是它们以这样一种方式实施法律，使得汽车制造商可以通过仅在其中一个州（加利福尼亚州阿默市）的ZEV销售来满足所有州的要求。这是由于“旅行规定”规则造成的，但是漏洞实际上在今年年底就关闭了。考虑到除了特斯拉Model 3到货之外，第二代日产LEAF，BMW i3以及其他车型也应该到货，这恰好是一个有趣的时机。然后，我们将看看其他状态的情况。

以我的拙见，可以从中学到的教训是：

关键是要采取广泛的电动汽车激励措施，尤其是旨在提高整体知名度。但是，是的，零排放汽车的职责很长。

如果不是根据加利福尼亚的ZEV指令，很难知道当今美国的电动汽车市场的状况如何，但是我认为这个市场会小很多很多。认为特斯拉现在占领市场吗？情况可能更糟。

其他州应该采用ZEV指令，如果没有其他原因，除了要大大减少空气污染造成的过早死亡之外，如果我们不那么熟悉这个故事的话，这显然是一种流行病。

无论哪种方式，电动车市场都将在来年变得更加有趣。得益于ZEV规定的变更，除加利福尼亚州以外的其他9个州的电动汽车销量应会大幅增长，而具有广泛竞争力的“价格适中”的特斯拉Model 3也应具有类似的效果。

图表来自我们的品牌spankin全新的93页EV报告，其中包含从2,324个完成的调查中收集的反馈。