旅行汽车网最初在NRDC上发布。能源与运输计划清洁车辆和燃料项目主管Luke Tonachel
尽管特朗普政府对化石燃料行业有明显的影响，但个别州仍在研究这些数字并得出不同的结论：未来属于无污染的电动汽车，我们越早将其投入使用，我们的生活就会越好。并且有一些重要的新研究提示了每个人将从中受益。
从马萨诸塞州，纽约到加利福尼亚，各州政府正在拥抱插电式电动汽车（PEV），并正在制定并实现将PEV放在路上并拆除燃石油的汽车和卡车的目标。各国发现，他们可以从至少三个方向上实现巨大收益：
电动汽车的所有者将看到他们的汽车运营成本下降，所有居民都将看到电费受到控制，随着越来越多的污染汽车被淘汰，所有消费者将享受更清洁的空气和更好的健康状况。节省数十亿美元
M.J.的最新研究NRDC委托Bradley＆Associates计划在纽约，康涅狄格州，马里兰州和宾夕法尼亚州为消费者节省大量费用，因为在这些州越来越多的私家车在这条路上走。较早的一份报告还发现，马萨诸塞州的消费者可节省数十亿美元。研究人员得出结论，电动汽车和插电式轻型卡车将具有较低的运营成本和更低的碳污染。该集团还预计，所有公用事业客户将从中受益，因为PEV充电为公用事业公司带来的额外收入可支持现有配电基础设施的运营和维护，从而减少了未来电费上调的需要。
经过分析的东部各州寻求成为零排放车辆（ZEV）部署的市场领导者。多数国家已经签署了ZEV谅解备忘录（MOU），到2025年将330万辆ZEV推向八个州（纽约州，马萨诸塞州，佛蒙特州，VT，CT，RI，MD，CA和OR）。此外，他们通过购买回扣和降低成本的充电计划来促进电动汽车的销售。
M.J.Bradley＆Associates的研究假设每个州有两种情况：
方案1 – ZEV MOU：各州使用插电式电动汽车在2025年达到各自的谅解备忘录目标，并继续增长，到2030年PEV销售额将达到7％至11％，2050年将达到17％至25％。方案2 – 80×50：电动汽车的销售增长更快，到2050年，汽车和轻型卡车的温室气体排放量将比1990年的水平减少约80％，这反映了各州的长期气候目标。根据州的不同，PEV的销量到2030年将达到25％至27％，到2050年将达到80％至97％。这些车辆还通过低碳电网充电，在电力部门实现了类似的减排。研究还评估了一天中车辆充电的影响。在基准充电方案中，PEV车主下班回家并插上他们的车辆，这可能在夏天也打开家用空调的同时出现高峰值负载的情况。然而，研究得出的结论是，如果驾驶员等到高峰用电时间后才开始插电，例如晚上晚些时候，这时电网上的排泄量会减少，并且从理论上讲电费会更便宜。
在ZEV MOU基准收费方案中，研究发现，到2050年，每个州的PEV所有者，公用事业客户和社会节省的资金总计30亿至180亿美元。在80×50的情况下，采用最清洁的能源和非高峰充电，单个国家可以节省170亿美元到750亿美元以上。
当然，实现上述所有节省意味着在那些州电动汽车市场需要继续扩大。最近的举措继续推动东北和中大西洋地区的市场。马萨诸塞州州长贝克最近签署了一项法案，以支持采用ZEV。该州最大的两家公用事业公司已向公用事业部提交了提案，要求对电动汽车基础设施进行投资。在新泽西州，ChargEVC联盟已经成立，以推进州电动汽车政策。康涅狄格州和其他地区州一样，为该州的电动汽车折扣计划增加了新的资金。
其他州也正在取得重大进展。正如我们已经报道的那样，2016年，加州公用事业委员会批准了南加州爱迪生（SCE）和圣地亚哥天然气和电力（SDG＆E）的计划，该计划将安装5,000个充电站，太平洋天然气和电力（PG＆E）将部署约加利福尼亚北部和中部的7500个充电站。基础设施对于该州到2020年支持100万辆电动汽车的希望至关重要。
俄勒冈州立法机关还指示该州的公共事业委员会指示公共事业创建计划和投资，以更快地朝着“交通运输电气化”方向发展。
州政府的压力，充电站的可用性以及PEV领域迅速发展的技术相结合，正在帮助建立电动汽车市场。占主导地位的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）报告称，到2016年底，超过40万名驾驶员为其新Model 3放下了1,000美元的押金。
至关重要的是克服了驾驶者在驾驶时“动力不足”的担忧，汽车制造商正在通过一次充电至少行驶200英里的车辆开发来反击。NPR报道，像雪佛兰（Chevy）238英里长的博尔特（Bolt）这样的新市场参与者可能“标志着电动汽车市场的转折点”。预计该范围只会在未来几年内提高。此外，为EV电池充电所需的时间正在减少，而且预计会更短。
当然，在所有世界中最好的是，太阳能和风能产生的电力将为电动汽车提供动力。您可以放心，NRDC也在努力实现这一壮举，希望有朝一日能够从运输过程中完全去除化石燃料。
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