旅行汽车网Carbon War Room和UMAS发布的一份新报告显示，目前持有价值4000亿美元全球航运债务的主要银行必须开始积极评估与缓解气候变化政策相关的航运投资风险。
世界各地的主要银行都必须根据预期的实施政策重新评估其投资优先级，这些政策旨在促进和加快向低碳经济的过渡，并减轻气候变化的影响。Carbon War Room和UMAS的最新报告概述了目前持有4000亿美元全球航运债务的银行的风险，以及气候压力测试航运资产的潜在途径。具体而言，“本报告概述了通过对规模在60,000-99,999 dwt的新建干散货船队进行投资的说明性案例研究来评估与减缓气候变化政策相关的航运风险的一种可能方法”（载重量吨位）-“干散货”是指散装液体载体中的散装载体。
该报告是船运搁浅资产和气候风险研究的第三部分，是18个月研究的结果，发现尽管有一些金融利益相关者意识到搁浅资产的风险，但很少有银行主动评估船运效率或制定贷款计划以保持其资产竞争力。
“这不是运输融资的好时机，” Carbon War Room和落基山研究所首席执行官Jules Kortenhorst说。“尽管脱碳仍然可以为航运部门带来利润和气候的双赢，但他们必须更加积极主动，并履行其许多机构所享有的绿色声誉。
“金融家应该进行面向未来的投资，并准备利用脱碳将创造的新机会。即使有4000亿美元的全球航运债务危在旦夕，我们也很少有证据表明这种情况正在发生。我们已迈出了第一步。”
该报告不容易总结，因为它的目的更多是要引起银行的关注和提出的问题，而不是专门概述航运业的缺陷。该报告的主要发现是对五个关键研究问题的解答，每个问题都提出了我们在过去几年中向低碳经济过渡的各种报告中已经看到的许多全球政策结论。该报告提出了五个初步的关键问题，作为总结研究结果的指南：
指定船队中的船舶所使用的燃料，机械和能源效率技术，无论对于新建船舶还是现有船舶，都将随着时间而变化？这种不断变化的格局对于在不同时间点建造的船舶意味着什么？例如，一艘2020年建造的船舶如何与2030年进入舰队的更多现代船舶进行竞争并竞争;不同的投资视野如何影响该舰队的组成及其管理低碳转型的能力？航运业的失败（特别是在船东和租船人之间）影响了上述结果，这些因素加在一起对资产抵御气候变化缓解法规所引发的风险的抵御能力以及最终的获利能力和回报的波动性意味着什么？ ？该报告最后指示银行“了解问题”：“因此，直接的第一步就是跟上不断发展的公共和私人部门关于温室气体排放的讨论，并寻找可能导致您的航运市场需求发生变化或影响船舶技术要求和运营的信号。”其次，该报告指示银行“在潜在的未来市场条件下评估您的船舶或船队的竞争力。”最后，报告的作者指示银行“对这些问题有答案”：
将来修改船舶以将每吨nm的运营碳排放量降低20％，40％，60％甚至80％的最有利可图的方式是什么？现在使它能够以最小的额外费用接受这些未来的修改？是否有办法现在证明这些修改的正当性，也许是通过诸如使用期权的创新解决方案，或者通过翻新的共享储蓄条款来确保租船者的投资？将来有什么改造经费吗？Carbon War Room的运输高级合伙人James Mitchell解释说：“对于航运业或为其提供资金的主要金融机构而言，风险并不新鲜，但气候变化风险却很大。”“如果今天做出新造船融资决定，那么该船很可能必须在其第一个船坞之前根据新的IMO或欧盟政策行动进行竞争。这项工作表明这些风险将影响市场，应立即考虑。
“我们认识到今天面临的挑战。市场疲软，资本需求不断增加，要遵守即将颁布的法规，将需要大量的资本投资。但是，金融家，所有者和股东现在采取的行动将使非资产和整个行业都处于有利位置，以实现更高的长期盈利能力，并确保脱碳的第一步取得成功。我们期待与行业领导者合作，以了解风险并释放脱碳的机会。”
