旅行汽车网EV Volumes刚刚发布了2016年全球插电式汽车销售报告。报告中有几个令人振奋的发现，包括我们最近几周强调的一些发现，但对我来说最令人震惊的消息是，特斯拉Model S和日产LEAF成为了世界上最畅销的电动汽车2016。
重点不只是让人们再次对特斯拉产生疑惑，还在于它显示了这种100％电动，从头开始，高端模型优先，全电动汽车生态系统方法的有效性和关键性已经。如果特斯拉没有推动电动汽车市场的其余部分呢？如果历史上最令人向往的汽车之一不是全电动汽车，那么其余的市场会在哪里呢？
同样，LEAF于2011年推出时针对的是下层阶级，但“从头开始”的方法继续将其推向电动汽车销量榜首。
对我来说，另一个亮点是，比亚迪在插电式汽车公司整体销量中排名第一，这再次凸显了强大的“电动汽车至上”方法的有效性。当然，比亚迪还得益于成为最热（也是非常独特）的电动汽车市场（中国）的领导者。中国从政府那里获得了巨大的电动汽车激励措施，并且当地市场极大地青睐了中国公司。尽管如此，比亚迪因领导该市场而获得了巨大的声誉，而且，人们再次想知道，如果没有比亚迪的领导，中国的电动汽车市场（或激励措施）将如何发展。
“比亚迪是中国插电式汽车的领先制造商，在中国的插电式汽车销售中占有近30％的份额。比亚迪凭借其2款PHEV（秦，唐）和4 EV（EV300，e5，e6，Denza）的高销量，2016年的销售额达到102,500辆，使其成为全球最大的插电式乘用车和SUV OEM。”
然而，接下来要提到的是，排名第3和＃4的欧洲公司都是专注于插电式混合动力车的欧洲公司，这些混合动力车具有小电池和电动行驶里程（大众和宝马）。这些汽车在某些欧洲国家受到了很大的激励，它们可能是一种很好的过渡方法-为城市提供电力范围，但为长途旅行提供备用气体。但是，这种方法和结果使我想知道，如果公司将重点放在全电动模型或从头开始设计为电动的模型（而不是简单地从汽油转化为电动模型）上，是否对他们在欧洲和其他国家所能取得的成就不是太愤世嫉俗的模型）。尽管日产汽车的全球品牌要小得多，但它紧随宝马和大众之后，其纯电动汽车重点从头开始生产电动汽车。
自然，另一个重要的亮点是全球电动汽车市场的整体增长。正如我们最近的报告和预测一样，该市场在2016年增长至约774,000个销售量，并有望在2017年达到1,100,000个销售量。在制造商和经销商（更不用说政府）的更大努力下，它的速度可能会快得多，但这仍然是令人兴奋的增长。
回到中国：是的，这个国家处于领先地位，几乎占美国和欧洲总和的销售量。其市场增长也非常惊人，2016年与2015年相比增长了85％。这是2016年最令人鼓舞的清洁技术故事之一。EV Volumes提供有关该主题的更多评论：
“自2013年以来，插件销量增长了两倍多，而如果继续保持去年42％的增长率，则意味着2030年售出的10辆汽车中有8辆是插件。今天简直不可思议，未来并非不可能。全球情况仅显示0.85％的市场份额，但在某些市场中已经是其中的许多：挪威在2016年的插件市场份额为24％，荷兰为5％，瑞典为3.2％。”
回到个人模型，令人印象深刻的是，相对较早的日产LEAF在面对挑战性的电池价格和电池不成熟性的历史上取得了骄人的成绩，在全球范围内取得了50,000笔销售。尽管“迫在眉睫”的远程，可负担得起的车型超越了当前的LEAF，但电动汽车的领先者仍在继续发展，使其成为历史上销量最高的电动汽车。实际上，随着EV Volumes的增加：
“加上与东风合资成立的重新贴牌的中国威尼西亚（Venucia）1900辆的销量，该叶子是2016年的第一名。”
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