旅行汽车网尽管有一些较早的谣言，但新的Nissan Note似乎不是全电动汽车，而是串联混合动力汽车-至少，要在日本销售的版本就是这种情况。
对于那些不熟悉该术语的人来说，串联混合动力汽车是一种混合动力汽车，其车轮仅由电力传动系统驱动，而汽油/汽油发动机仅对电池充电。这种设计的优点是，与全电动汽车一样，从停止位置可获得最大扭矩。这意味着，尽管由汽油驱动并且不包含用于为汽车充电的电源插头，但性能仍达到与日产Leaf相似的程度。（大多数其他制造商，例如丰田，都在销售并行混合动力车。）
这里值得注意的是，这种型号很有可能只会在日本和类似市场上出售。日本目前向混合型买家提供了相当不错的财务激励措施，并且在那里销售的Note型号已经相当昂贵（与在北美销售的Versa Note相比，价格大约是其一半），这意味着新的Note e-Power即使在美国也没有优势，可以很好地在日本实现良好的销售。
据报道，新的日产Note e-Power在日本的起价将低于2,000,000日元（约合19,500美元）。[更新：根据原始资料，我们最初写道2,000,000日元约为29,500美元。它实际上是$ 19,500。抱歉，感谢Viking79和樱井敬一郎的收获。]
通过本文中发布的两个视频广告，日产似乎正在围绕其即时扭矩推销该模型。
“ e-Power系统使您可以享受EV的所有好处，而不必担心为电池充电。”
“脚踩踏板会很喜欢它。”
鉴于大多数电动汽车驾驶员提到爱上自己的汽车的一件事就是瞬间扭矩，这不足为奇。瞬时扭矩使驾驶更加愉悦。
关于新模型性能的更多细节很少，但是有提到使用与Leaf相同的“电动机”，这意味着输出功率为80千瓦（110马力）。
就是说，我们注意到插电式混合动力车的性能要比全电动汽车差很多，而且对于传统混合动力车来说，情况甚至更糟。部分原因是由于电池尺寸以及混合动力汽车中较小电池的可用功率。因此，我们将等到我们驾驶Note e-Power声称它与Nissan的声明相符。
《绿色汽车报告》提供了更多信息：“ Note e-Power使用一个小的锂离子电池组和一个未指定的发动机，该发动机经过调整后可以在2500 rpm的转速下最高效地运行，从而为为电池充电的发电机供电。像在任何混合动力或电动汽车中一样，再生制动也可以捕获其他浪费的能量，从而为电池充电。日产汽车表示，Note e-Power的燃油经济性等级有望与“领先的传统混合动力车”相似。这很可能是对丰田普锐斯的参考，在美国，其额定油耗为52至56 mpg。
继续：“关于电池尺寸的最接近提示是首席动力总成工程师中树直树（Naoki Nakada）的评论，他说，将动力总成的组件分开并使电池尺寸最小化一直是一项挑战。…十分之一的统计数据可能是指包装本身的物理尺寸和体积。但是，如果将其应用于当前Leaf电池的30千瓦时容量，则可达到1.5千瓦时-非常接近丰田，福特和其他公司使用的混合动力电池的平均水平。”
回到即时扭矩，其中一个视频广告包含以下陈述：96％的测试人员“踩踏板时就喜欢它”，91％的驾驶员注意到加速度有所不同，而84％的人声称“感到未来。”
日产似乎打算将该模型用作“通往100％电动汽车的门户”，正如该公司所说。我想明智的是，一旦人们尝到了即时扭矩，即使他们以前对此持怀疑态度，他们也可能愿意尝试全电动。但是，如果加速度确实与Leaf（或Model S）等汽车不符，那么误导性的关联实际上可能会减慢向EV的过渡。在我看来，以相对实惠的价格发布全电动Note可能会比发布另一种传统混合动力车在刺激电动汽车普及方面做得更多。
随着时间的推移，该公司将在其阵容中将新的e-Power系统方法推广到其他型号。例如，即将发布的“ Gripz”掀背车将使用新方法。
读者对此主题有何评论？日产是在做出Note的系列混合动力版本而不是全电动或至少是插电式混合动力版本时做出错误的决定吗？我之前一直期待着发布全电动Note，并且认为如果价格合理，它可能会卖得很好。
