我们已经发布了有关福特汽车最近披露的未来5年“电动汽车”计划的一些初步评论,但是前几篇文章中没有提到的几件事值得在此进行讨论。
特别是,有关现金,制造和正在生产(一定程度上)的全电动SUV的详细信息。
福特在此事的新闻稿中指出,它将向其2020年电动汽车计划投资45亿美元(最初于2015年12月宣布)。这45亿美元包括先前讨论的混合动力野马,混合动力F-150皮卡,全电动SUV和插电式混合动力(PHEV)Transit Custom面包车(在欧洲出售)的资金。
该公司还透露,其中的7亿美元将用于将公司在密歇根州的Flat Rock组装厂扩建为一家大型工厂,用于与“野马”和“林肯大陆”一起生产“高科技自动驾驶和电动汽车” 。据报道,这块平石装配厂将直接创造700个直接新工作岗位。
尽管没有人会抱怨该公司采取这样的举动,但相比之下,它没有这样做,但是考虑到福特拥有的各种资源,PS似乎并不令人印象深刻。
像特斯拉这样相对较新的,过度扩张的公司可以在电池生产设施中投入50亿美元(并直接创造数千个工作机会),同时也可以将大量资金投入到快速的生产中以明显满足对Model 3的需求非常高……(按照我的观点)只有一种合理的方法可以查看福特的计划,因为这些计划是名义上的,可能不足以使公司保持当前的市场份额。
需要明确的是,我不希望F-150皮卡和野马的许多现有买家转向特斯拉提供的产品。从所有人的角度来看,福特买家通常都非常忠于品牌。但是我对此表示怀疑,因为目前的趋势将使该公司仅通过其迄今已透露的计划来维持其当前非常有利可图的设置。市场(和人口)趋势表明,未来十年左右,摇钱树(F-150皮卡)的销量将下降,私人车辆拥有量也将普遍下降。
2020年的F-150混合动力皮卡是否会改变这一状况?试图收购Lyft是为了?混合野马是否会让公司保持利润率?
该公司在新闻稿中提到的300英里SUV怎么样(未透露预计价格,并将于2020年发布)?
虽然我不会过多地责骂该公司(至少看起来似乎在做些什么,与本田汽车不同,本田汽车似乎是秘密的,遗忘的或无动于衷的),但新计划似乎并不十分认真。2020年已经过去了几年,这是一个新近发展的想法,而不是公司多年来一直致力于的事情。
面向欧洲的Ford Transit Custom厢式货车也为Ford提供了不错的补充,但是欧洲已经有4辆全电动厢式货车-雷诺Kangoo ZE,CitröenBerlingo EV,日产e-NV200和Peugeot Partner EV。
不过,值得一提的是福特在未来几年中参与了最近宣布的泛欧快速充电网络建设。据推测,这种扩建将在2020年之前建立一个拥有数千个快速充电站的网络,这可能使其与特斯拉的Supercharger网络具有竞争力。