旅行汽车网与其采用类似于美国公司平均燃油经济性（CAFE）标准的方法，欧盟只需将现有的排放交易体系扩展到包括运输在内（除了发电和根据麻省理工学院及其研究合作伙伴的一项新研究，它目前涵盖的能源密集型行业。
研究人员认为，使用这种方法比使用类似于CAFE标准的方法要便宜得多（就经济成本而言）。
那么“便宜得多”到底多少钱？研究主要作者谢尔盖·帕尔采夫（Sergey Paltsev）表示，这笔资金高达630亿欧元，他是麻省理工学院全球变化科学与政策联合计划的副主任，也是麻省理工学院能源计划的高级研究科学家。
帕尔采夫评论道：“在减少温室气体排放方面，有很多方法可以制定政策”，“有时候政治现实不允许您以最佳方式做事。”
不过，据称欧盟现在承诺到2030年将温室气体排放量减少40％（根据《巴黎气候对话协议》），在政治上有可能扩大目前的排放交易体系。
不幸的是，正如帕尔采夫（Paltsev）所指出的那样，由于该计划中的碳价低廉，而且由于该计划并未涵盖负责排放的经济中足够广泛的一部分，因此目前欧洲的排放交易体系运行不佳。 。
Paltsev认为可以挽救该系统，并表示“这是修复它的绝好机会。”
新闻稿提供了更多信息：
“他指出，由于高燃油税和由此产生的欧洲高昂汽油成本，现有的乘用车车队已经比美国车队更高效，因此实施严格的燃油效率标准对欧洲而言将更加昂贵。…
他说：“尽管欧盟目前已经建立了排放交易系统，但由于排放许可的过度分配以及与可再生能源需求的相互作用，该系统存在缺陷。…
“该团队使用了在联合计划中开发的计算机模型，该模型包含了情景对经济各个方面的互动影响，而不仅仅是大多数分析所做的仅仅是运输部门。例如，交互式模型包括次要影响，例如制造业或服务业如何响应影响运输成本的政策变化，而政策变化又可能影响商品成本。使用这种模型，研究发现，使用排放交易系统代替里程标准可以在2025年节省24到630亿欧元。”
帕尔采夫指出：“我是一名经济学家，如果我看到630亿欧元躺在地上，我就说捡起来！”
这项研究结果显然已经提交给布鲁塞尔的欧盟官员，据报道，最初的反应是“非常容易接受，这是一个好兆头。”
这项研究在《运输》杂志上发表的一篇论文中进行了详细介绍。
Zachary Shahan为CleanTechnica / EV迷恋/重要媒体拍摄的照片
