旅行汽车网在致力于Nissan Leaf之前，我用Zach驾驶了许多电动汽车，Zach的无穷能量使人类尽可能多地适应一天，这使我达到了试驾的极限。这是我对Volt vs Leaf的更新比较-具体来说是2017 Chevy Volt vs2015 Nissan Leaf。
2017年有很多很棒的评论。我是作为电动汽车的新手添加笔记的，不过是日产Leaf的一年驾驶员，希望他们能帮助其中一些人在这些选项之间做出决定。
在佛罗里达州萨拉索塔的National Drive Electric Day呼吸
去年，日产聆风对我的吸引力比其他任何电动汽车都多。叶子赢得了许多测试驱动器。雪佛兰Volt很不错，但不是我的最爱。我试驾了2017雪佛兰Volt，并以大大改善的观点走开了。我已经改变了-我在电动汽车领域有了更多经验-伏特也发生了变化。
去年第一次试驾的预订
在我进行第一个试驾时，日产聆风吸引了我，因为我觉得日产聆风在道路上拥有更广阔，更开放，更安全的视野。日产聆风的后座体验更好。像我们第一次在Volt中感觉到的那样，汽车疾病并不是一个问题。
2017雪佛兰Volt LT
上周，我试驾了2017雪佛兰Volt，并以大大改善的观点走开了。我赞赏平稳的行驶-2017年似乎比我记得的还要平稳。在我的新试驾中，也许已经很有趣且实用的电动汽车的少量升级和改进就走了很长一段路。
今年的试驾有什么突出之处？
1.能见度
我总是着眼于可见性。我之所以选择日产聆风，是因为我们去年驾驶的所有汽车均仅次于较昂贵的宝马i3。
今年的雪佛兰Volt在这方面进行了微小的改动，给人留下了深刻的印象。2017雪佛兰Volt似乎具有更好的知名度。我的销售人员建议，新的2017年Volt侧窗玻璃应做些改动。我还没有在任何博客上读过这篇文章，但是我觉得驱动这个新版本的愿景和知名度很棒。在这次试驾中，我对深度，宽度或可见度印象深刻。
我的销售伙伴建议2017伏特前窗与以前相同。在我看来，由于车窗的加深或前排乘客和驾驶员车窗的稍许扩大，视野范围有所不同。我的试驾营业员后来确认了一些小改动。稍作改动就可以了。
但是，从Leaf的内部看仍然更好。同样，我在太空方面也保持不变。日产聆风后座宽敞，我的家人没有任何汽车疾病。
2.旅行
53英里的续航里程与备用汽油续航里程相结合，可实现长途旅行，从而使2017年的续航里程达到420英里-再次是电力的53英里。
去年，Volt vs the Leaf的射程对我来说不是主要问题。我不想在电动汽车的选择范围内使用任何形状，颗粒形式或气味的气体。今年，我承认组合的续航里程以及53英里的续航里程确实令我印象深刻。这是在我多次租用汽油车进行长途旅行之后，我对在日产聆风中试车感到不舒服。
上面的数字显示一次充电和充满一个汽油箱可以行驶多远。420英里不停。那真是令人印象深刻。考虑旅行更多，我发现伏特的原因更多。我可以开车去阿巴拉契亚人或在整个北美。与混合动力车或汽油车相比，人们使用的汽油不多，对于普通的城市驾驶，您仍然可以行驶约50英里。
是的，经过一年的充电，当我到达30英里的范围时，Volt的备份安全性比去年更具吸引力。
3.其他变化
与早期的Volts相比，一项值得注意的变化是自适应巡航控制系统。绿色汽车报告写道：
“在设备方面，最大的变化将是在Premier车型上增加了自适应巡航控制功能。
“该系统捆绑了盲点警告，后方交叉路口警告，向前碰撞警告，车道保持辅助，低速自动制动和智能远光灯，所有这些都为伏特的标价增加了2,185美元。”
由于我不熟悉雪佛兰Volt的前身，因此感谢我们的同伴网站Gas2的Steve Hanley，找到了以下视频。另一位斯蒂芬（Stephen）将视频加载到YouTube上，供华盛顿州的Burien Chevrolet使用。
如上所述，2017年雪佛兰Volt在造型上也有所改变。它具有更“运动”的风格和身材。对我来说，伏特比我所喜欢的低。我是欣赏方形运动风格以及我认为宝马i3和Leaf更具未来派现代风格的人之一。味道绝对是虚构的。由于Leaf ori3的风格，有些司机不愿使用电动汽车。然而，许多雪佛兰伏特和特斯拉的风格再次吸引了他们。
4.方便还是不便？
在阅读了许多关于该电动车雪佛兰Volt如何消除范围焦虑的文章后，我必须添加一件事。毫无疑问，对于野外和其他长途旅行，这是可取的。但是，与某些博客（如第1代日产Leaf）有关电动汽车的充电问题相反，我在Leaf上生活已经超过一年了……即使没有家庭充电也没有问题。
有了2015Leaf（官方飞行范围为84英里），我有时会感到有些收费。到我归还一本图书馆书籍，买一些杂货或步行到码头时，Leaf已收费。我从来没有感觉到我在等充电完成，更急于在超时时退回给其他想要点充电的电动汽车驾驶员。
我的充电是如此无缝，以至于我几乎没有花时间计划它。或者，如果我正在计划，它是自动的并且没有麻烦-即使在出城去St时也是如此。彼得斯堡（〜1小时以北）。每天的时间不足似乎不会给充电带来挑战。从一开始，它就自动改变了我的习惯。多数情况下，对Leaf进行充电要花费半小时到一个小时，而有些地方我需要做的事情需要30分钟到1个小时甚至更长的时间来充电。
作为主要的城市司机，我认为与日产Leaf的合作仍然会更好。长途旅行仍然是我更喜欢乘坐火车的东西-佛罗里达州的这种模式仅落后于时代，导致偶尔租车。我又花了更多时间来研究这个话题。上个月，我采访了许多关于电动汽车和佛罗里达交通的陌生人。其中95％是成功的专业人士，住在墨西哥湾沿岸的高价公寓或海滩附近的漂亮房屋中。令人费解的是，我仍然想知道佛罗里达州州长里克·斯科特（Rick Scott）如何以及为何设法减少佛罗里达州的铁路。所有人，我采访过的每个人，都想要在佛罗里达州所有城市之间使用高速或任何速度的铁路。我们都更喜欢地铁旅行和环境卫生，而不是我们处理的糟糕交通。我没有与之交谈的人（数十人之中）想要一直只选择汽车。（或相当慢的ICE总线系统）。每个人都更愿意乘火车。
理想情况下，我们将成为一个拥有多种运输方式选择的国家（一个星球），但只有电动或人力车辆。理想情况下，移动性将完全取决于许多清洁空气的选择。
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