北美最大的电动汽车充电计划-优点和缺点

最初发表在ECOreport。

2015年2月9日，太平洋天然气和电力公司（PG＆E）提出了在其领土内安装25,000多个EV充电站的提案。该项目已被环保主义者欣然接受，遭到了纳税人（质疑这项投资的价值）和其他电动汽车充电服务提供商（他们不愿与公用事业直接竞争）的反对。

去年十月。PG＆E与10个相关方达成了和解，将项目缩减到其原始规模的近三分之一。加利福尼亚公用事业委员会（CPUC）法官指出“各方均不支持任何提案，也没有一方支持所有提出的提案”，他提出了自己的新提议决定。只是，据格林洛茨（Greenlots）政府关系主管汤姆·阿什利（Tom Ashley）称，仍然是北美最大的电动汽车充电计划的拟议条款“可能会对电动汽车基础设施的公用事业投资产生寒蝉效应”。

北美最大的电动汽车充电计划

“涉及公用事业改变了游戏规则。我们一直依靠政府资金，有限的汽车投资和非常有限的私人投资。他们的参与可以使电动汽车的采用，并最终使整个市场的扩展速度更快。” Ashley说。

他补充说：“公用事业收入和利润模型是建立在该监管程序的基础上，并以纳税人的利益为基础，批准基于利率的基础设施投资，从而导致商定的投资收益率。…如果公用事业公司在这一领域进行投资，特别是如果他们拥有并运营充电基础设施，则存在一种商业模式。他们可以赚钱。他们可以被激励去投资这个领域。”

行政法法官达尔文·E·法拉尔（Darwin E. Farrar）的决定要求PG＆E“部署服务连接和供应基础设施（可制造的基础设施）以支持多达7,500个电动汽车2级充电端口”，费用不超过1.3亿美元。

削减100个DC快速充电器

他还削减了最初交易中的100个DC快速充电器。Ashley将DC快速充电器描述为吸引私人投资者的“最具挑战性的领域”，“因为2级情景中的所有挑战都被放大了。一切都花费更多。”它对主要利益是利润的纳税人没有吸引力。

“不过，直流快速充电对于电动汽车采用率的增长至关重要。他们使拥有电动汽车的想法对没有指定停车位的人更具吸引力，无论他们居住在多单元社区中还是依靠路边停车的房屋中。这是Greenlots最热衷的和解协议的内容，” Ashly说。

PG＆E拟议的35％所有权

“仅在这些设备处于弱势或多用途社区时，“ PG＆E可能拥有预计通过飞行员安装的电动汽车供应设备（EVSE）端口总数的35％”，并且“ PG＆E应向所有客户提供以下选择：拥有EVSE。”

在PG＆E达到其35％的配额之前，这会使每个人的过程变得复杂。

“我并不是说该计划将达到该数字的35％。我认为这是因为我不认为网站托管者想要拥有这些东西并负责维护它。也就是说，所有（PG＆E）客户都有可能选择拥有。”

无论选择哪种方式，独立站点都将选择谁来运营和维护其基础架构。

“这挑战了公用事业公司确保基础设施正常运行的能力。他们认为运输是在配电水平甚至更大水平上优化电网的一条清晰路径。在公用事业所有权的情况下，公用事业将具有直接的可见性，直接的通信以及可能对该系统上的收费进行一定程度的控制。他们可以发送信号。他们可以方便地调整充电负荷，以优化电网，无论他们想要什么，无论是快速可再生能源，还是在夜间或更多情况下更好地利用基本负荷电力，” Ashley说。