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汽车制造商联盟行业贸易组织的负责人米奇·班沃尔（Mitch Bainwol）掌握了他的老trick俩-对美国公众撒谎。最近，Bainwol发表了这个怪诞的声明。“善意的监管行动可能会增加合规成本，以至于额外的安全性和燃油效率技术使新车超出了普通新车购买者的承受能力。”译者，这意味着CAFE的燃油经济性法规正在将新车的成本推向高空。很快，普通人将无力购买新车。
贝恩沃尔有一个观点。今天，在美国，一辆新车的平均成本为34,230美元。无论您怎么看，这都是一大笔现金。但是，政府法规是罪魁祸首吗？不，长期行业分析师艾伦·鲍姆（Alan Baum）和丹·卢里亚（Dan Luria）说。他们为《山丘》撰稿时有着截然不同的观点。
“实际上，由于许多与政府标准无关的原因，对于许多中低收入的美国人来说，当今的新型汽车越来越不受欢迎。首先，转向卡车（包括跨界车）导致平均价格上涨，新车平均价格从2009年的28133美元上升到2016年的34230美元。其次，强劲的经济导致需求更旺盛，从而支撑了更高的价格。但到目前为止，价格上涨的大部分归功于增加了舒适性和娱乐性等豪华功能。”
汽车制造商并不愚蠢，他们有权赚取尽可能多的钱，塞进钱包。但是，故意让人们掩饰自己的贪婪行为是卑鄙的。当然，在特佩里卡，卑鄙的是新常态，但汽车行业仍应为这种双重性感到羞耻。
“跨界销售的增长和对豪华功能的更多需求是美国收入不平等加剧的结果，美国收入不平等加剧了新车市场中的中上阶层和高收入购买者。汽车制造商了解这一趋势，并通过在更多车型中增加豪华功能并在每个细分市场中创建更多高端版本来修改其产品。
“的确，当今的车辆具有安全带和安全气囊等安全功能。但是那些由法规驱动的物品并不是大部分价格上涨的源头。即使是今天的基本型号，也包括空调，电动锁和窗户，巡航控制系统和6扬声器音响系统，这些功能几十年前在车辆保有量达到历史最高水平时就从未听说过。许多高端车型还提供了更高效的动力总成套件，并且当今许多富裕的新车购买者都愿意为获得这些套件付出额外的费用。
“功能内容的水平正在汽车制造商的车队中发生。在过去的几年中，在每个细分市场中都引入或扩展了高端变体。这些“高级”模型的销量增长速度明显快于整体销量。这些高装饰模型的份额通常超过25％，而过去的份额不足10％。
美国汽车工人联合会和其他工会也对CAFE的燃油经济性涂片提出异议。他们认为，监管通常会带来创新，投资，从而创造更多就业机会。他们指出，汽车供应商的就业增长强劲，许多美国节油技术供应商的就业增长强劲，其中包括博格华纳，博世，大陆集团，伊顿，德尔福和欧文斯科宁。
他们以这一观察结果结束了他们的分析。
“对于收入中位数，附近和以下的家庭来说，如今的新车和卡车是否更便宜？绝对。但这反映了美国收入分配和汽车制造商利润最大化战略的变化，这些变化选择了限制产能并推动市场转向更高利润，更高装饰水平的车型。该策略已创造了创纪录的行业利润，并为汽车制造商和供应商带来了可观的就业增长。燃油经济性标准不是免费的，但它们并不是导致新车价格超过收入中位数的主要驱动力。”
换句话说，Mitch Bainwol，不要对人民撒谎并闭嘴！
艾伦·鲍姆（Alan Baum）是汽车预测和研究咨询公司鲍姆（Baum＆Associates）的负责人。Dan Luria是一位独立行业分析师。
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