北美首个100％电力市政公交系统

最初发表在ECOreport。

加利福尼亚波特维尔即将创造运输历史。这个加利福尼亚州的小城市每年平均只有13英寸的降雨，这使其特别容易受到大气倒置的影响，而大气倒置则是车辆，农业和其他来源的废气所致。由于市政厅的决心，第一阶段烟雾警报的数量从1970年代的每年100多个下降到几乎为零。12月7日，加利福尼亚州空气资源委员会授予950万美元，以更换其整个巴士车队。到2018年1月，波特维尔将拥有北美首个100％电动市政公交系统。

绿色动力汽车公司

“还有其他城市正在向100％采用电池供电，例如兰开斯特和Palmdale，但波特维尔将击败它们，”将安装该系统的温哥华电动汽车公司总裁布伦丹·赖利（Brendan Riley）在接受《 The。 ECOreport。

GreenPower汽车公司（TSXV：GPV）（OTCQB：GPVRF）是一家在多伦多和美国OTC股票市场上交易的加拿大公司。

去年10月，GreenPower向大维多利亚港务局提供了北美首辆全电动双层巴士。这也是该公司的首款产品，即“ EV550”，一次充电（mpc）即可行驶300英里。维多利亚·巴兹（Victoria Buzz）报告：

“这辆45英尺长的EV550可以容纳99个座位，其中上层有65个座位，还有站立空间。每个座位都有一个USB充电端口。这款公共汽车完全可以通过低层设计，跪着功能，轮椅举升装置和带有两个轮椅或行动辅助装置的位置进行访问。”

“真正看到城市及其过境的最佳方法是进入双层甲板的顶层。乘客喜欢它。我一直很喜欢甚至在小时候，我去伦敦时，我最喜欢的事情就是乘坐双层飞机上楼。那就是使我胜过GreenPower的产品。”赖利说。

在维多利亚州成立不到两周后，他加入了公司。

在此之前，他曾担任比亚迪汽车公司北美车队销售副总裁。

“我是比亚迪汽车公司的第一位美国雇员，基本上是他们的创业者。我启动了整个程序。甚至决定将什么产品推向市场；雇用人员和建立团队；扩展到加拿大和墨西哥。”赖利说。

他还是南加州居民，这也许可以解释GreenPower如何收到来自加利福尼亚州9个不同学区的25辆GreenPower全电动校车的意向书。

“ GreenPower具有建造和设计校车的首要目的。在美国和加拿大，这不是标准的底盘车身，例如，将卡车底盘放在上面然后将车身扔在上面。…GreenPower的校车不限于在框架导轨之间放置电池-因为没有任何框架导轨。我的底部有一个完整的机箱，足够坚固，如果遇到侧面碰撞，我的电池就在框架内。它具有很大的灵活性：允许我们将重量放置在想要的地方，可以随更大或更小的电池一起放置，并且可以将电动机放在想要的地方。这是一辆完全由硬壳设计的校车，是真正的改变游戏规则的产品，”赖利说。

他补充说，在撰写本文时，GreenPower已建造了总共五辆公共汽车。

“它们是我所经历过的最好的电池电气产品，而且没有，而且我对在北美销售的所有产品都很熟悉。”

2017年，该公司将在华盛顿州刘易斯县交付eBus到Twin Transit系统。

北美首个100％电力市政公交系统

9月，GreenPower购买了Porterville 9.3英亩的土地用于组装厂。它计划用可再生能源为其供电，“甚至有可能脱离电网”。

绿色动力汽车公司总裁布伦丹·莱利（l）和联合国秘书长潘基文（r）

赖利说：“我们现在正在计算这些计算，以了解我们能做什么。”

“绿色动力汽车公司承诺在波特维尔建立制造工厂，以及为更大的圣华金河谷带来经济和技术利益之外，还将为当地创造数百个就业机会，我们感到非常振奋。”市长米尔特·斯托说。

Porterville Transit将购买10辆EV350，这是Gas2的eBus Christopher DeMorro称之为“电动巴士的特斯拉”。

“ GreenPower EV350的真正秘密在于其整洁的，从地面开始构建的设计，避开了传统的总线底盘，转而采用专用的EV设置。像特斯拉Model S一样，电池也放置在地板较低的位置，以使其重心较低。EV350还使用了碳纤维和铝等轻质材料，以使这种大型电动汽车尽可能轻便，尽管它的重量仍略高于31,000磅，相比之下，5,000磅的Model S显得苗条。

“ EV350可以很容易地缩短或加长，您只需要取出部分或添加它们即可。它的长度可以短至30英尺，最长可以至45英尺。这在公交车领域并不是什么新鲜事物，但这是一种无尘电动汽车设计。一切都为电动推进和电池放置而设计。”赖利说。

Porterville Transit为大约100,000人提供服务，其中60,000人位于Porterville市。

它还将安装包括11个充电站的充电基础设施。

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