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根据最近的报道，由于对该项目的价值存在疑问，西雅图拟议的“第一山有轨电车”扩建工程被西雅图交通运输部搁置了。
这项新计划显然是让西雅图交通运输部“在2017年某个时候与利益相关者”重新讨论该计划。据报道，做出这一决定的原因是当地企业缺乏对当前设计和财务计划的支持。
拟议的有轨电车扩建计划将使第一山线在百老汇以北（丹尼以外）向北延伸，并增加了两个新站点（哈里森和罗伊）。
在商会对此事表示支持后，国会山商会常务董事塞拉·汉森（Sierra Hansen）表示：“如果我们希望百老汇繁荣发展……有轨电车实际上是破坏这种状况的最佳方法。”
有关此的更多信息：“自2015年11月起担任执行董事以来，汉森已与许多企业就此项扩展进行了交谈，绝大多数人对此表示反对。SDOT交通运输主管安德鲁·格拉斯·黑斯廷斯（Andrew Glass Hastings）表示，该设计已完成约90％，其中还包括扩展分隔的百老汇自行车道。汉森表示，由于目前的计划是正确的，因此该设计将对企业产生负面影响。”
汉森说：“从根本上说，它将使百老汇的业务进入市场。汉森说，扩建计划包括拆除百老汇上的少数左转弯，以限制机动性。她说，送货卡车的出入是一个特别的问题，因为他们已经在百老汇上遇到了困难，有时还停在自行车道上进行送货。”
因此，区域企业之间缺乏支持。
但是，如果不进行扩展，则有轨电车的用途非常有限。它仅行驶2.5英里，所有街道都与汽车和公共汽车共用一条街道，并且与这两种旅行方式一样，都受到交通问题的影响。
看来，这种情况足以支持反街车批评者的论点，尽管毫无疑问的是，如果设计得当，并且如果在不做过多修改的情况下执行计划的政治意愿，这种系统将证明自己非常有用。…
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