旅行汽车网最初在Gas2上发布。
摩根士丹利（Morgan Stanley）发布了一份新报告，估计到2025年，电动汽车的销量将增长到全球新车市场的10％到15％。这是投资银行过去预测的利率的三倍。为什么思想突然转变？尽管美国正计划减少或取消燃油经济性法规，但每个其他文明国家都有相应的法规，要求汽车制造商在短短几年内大幅降低其车辆的排放量。
有关定义术语的注释。一些Gas2读者强烈反对将任何带有内燃机的汽车称为电动汽车。但是，技术性较弱的人通常会把所有利用电动机来驱动车辆全时或部分时一起驾驶的汽车混为一谈。摩根士丹利（Morgan Stanley）的定义有些模糊。
该报告的主要作者摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师哈拉尔德·亨德里克斯（Harald Hendrikse）说，电动汽车的大规模采用仍然存在重大障碍。电池成本仍然很高。电池范围仍然太小，电池仍然太重。电池充电基础设施在许多国家还没有得到解决。考虑到整个生命周期的成本和环境影响，电动汽车实际上是否对环境友好？
“迄今为止，大多数电动汽车的消费者需求似乎非常有限-大概不包括特斯拉。尽管如此，我们现在仍然面临着这样一种情况，世界上一些最大的（制造商）正在对该技术进行大量投资，并为它们的采用设定了积极的目标。” Hendrikse写道。
这些都是优点。不过，亨德里克斯（Hendrikse）得出结论：“尽管仍然存在许多关于电动汽车的问题，但我们认为，现有内燃机（ICE）的法规遵从成本急剧上升，这正在推动（制造商）改变其电动汽车战略，同时也要改善电动汽车的发展。电池技术。”他补充说：“随着越来越多的（制造商）致力于推出更多的电动汽车，吸引更多的消费者，我们认为，到2025年，电动汽车的普及率预测可能会上升10％至15％，是当前预测的三倍以上。”
今年到目前为止，世界各地的制造商都宣布了重大新举措，以在其产品阵容中增加电动汽车。特别是大众汽车公司已承诺将转向电动汽车，以尝试从柴油作弊丑闻中恢复过来。其新的电动汽车将根据I.D.牌。梅赛德斯·奔驰（Mercedes Benz）表示，正在为未来的电动汽车准备一种新的品牌结构。它已选择EQ作为将在其下销售这些汽车的品牌。
现代和本田即将推出新的电动汽车。宝马和保时捷正赶快加入这场聚会。即使是最长寿的丰田，现在也改变了立场，并计划制造电动汽车。“我们认为我们不能继续忽略战略变化。它改变了近100年的汽车发展历史，对当前的全球汽车安装基础，其员工以及全球汽车供应链都具有重大影响。” Hendrikse在他的报告中写道。
摩根士丹利的报告可能会让电动汽车迷们欢呼雀跃，但对于汽车公司来说却是一个令人震惊的消息。“由于ICE价格通缩和电动汽车开发成本，我们的集团汽车EBIT（息税前利润）利润率在2020年代中期变为负数。尽管我们进行了成本重组，但由于电动汽车蚕食的销量减少和价格下跌，ICE业务的持续恶化抵消了2025年后电动汽车盈利能力的提高。”
换句话说，汽车制造商在短期内的利润将比他们习惯的要少得多。这一预测可能足以说服唐纳德·唐纳德（Donald Donald）资助对煤动力皮卡车的研究，但是在世界其他地方，实际的成年人负责，在接下来的十年中，汽车制造商将面临一个非常考验的时期。并非所有人都能生存。
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