旅行汽车网与德国汽车制造商对电动汽车不采取行动相关的背景因素之一（这一点很少为公众所认可）是，如果相关公司确实向电动汽车过渡，那么裁员将是巨大的。许多工作和核心技能变得不必要了。
考虑到德国汽车业拥有巨大的政治影响力，以及该行业雇用了德国很大一部分人口这一事实，这一因素可能是一个重要因素。
大众汽车人力资源主管（也是公司最高管理委员会成员）卡尔海因兹·布莱辛（Karlheinz Blessing）最近就此问题发表了有趣的评论。他指出，他预计转向电动汽车将在未来十年内最多裁员25,000人。（要特别清楚，该p仅与大众汽车有关。）
值得注意的是，Blessing在接受《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）的采访时也确实声称不会“被迫解雇”，而是只会在年长员工退休后才裁员。
最后一点揭示了有关早期观点的重要内容。从目前的政治角度来看，公开声明德国的汽车工业很可能在未来几年被迫缩减规模可能是不可想象的。
不过，简单的事实是，电动汽车比内燃机（ICE）的汽车简单得多。下一代电动汽车的大多数专有元素将基于软件，其余部分将由电池技术和动力传动系统技术构成。
在过去的100年中，德国汽车制造商积累的所有技术知识在哪方面都适合？可能根本没有。这就是问题。
我想您可能会辩称，德国公司已经有相当一段时间没有处于领先地位了（可靠性问题，市场份额下降等），并且它们主要是在名称价值，地位关联，和品牌忠诚度。既然如此，他们可以维持目前的职位多久？从特斯拉推出Model S以来特斯拉吞噬市场份额的速度来看，我猜想他们只有在明显优胜者出现在市场上之后才能这样做，这种竞争可能会在2017-2018年期间发生特斯拉Model 3投放市场。
要明确最后一点，很可能德国汽车制造商的销售在德国本身仍然保持稳定，但是如果在欧洲其他地区，美国和中国的销售大幅下降，那么有问题的公司将处境很糟像宝马3系这样的车型是摇钱树，利润率很高。两家公司都无法在与美国一样大的市场上失去特斯拉Model 3的巨大市场份额-仍然要面对生存危机。
路透社提供更多：
“大众汽车集团由九名成员组成的最高管理委员会成员Karlheinz Blessing表示，由于电动发动机组装所需的工人少于制造内燃机的工人，该汽车制造商将需要削减生产岗位，该报援引接受采访的报道为由星期六版。
“管理层和劳工领导人正在寻求就削减成本和战略达成协议，以期在11月18日的监事会会议上批准未来的支出计划。
“大众汽车委员会警告说，如果汽车制造商不同意自己的电池生产投资，与管理层的谈判可能会失败。”
祝福说：“如果未来将在电池系统中创造30％的价值，那么考虑我们是否会介入以及在何种程度上介入是正确的。我们不能把它留给别人。我们将参与多深，这是我们将在未来协议中讨论的问题。”
正如CleanTechnica上的一些评论者所指出的那样，判断汽车制造商对电动汽车的重视程度的一个好方法是，查看其是否在电池生产和研究方面进行了认真的投资。如果大众汽车认真考虑即将到来的变化，那么就必须对电池进行大量投资-无论是通过自产还是通过与供应商的联系加深。（请注意，戴姆勒似乎是在以真实的方式追求电池生产。）
如果没有自己的电池生产和技术，大众将在其电动汽车中销售什么？一个名字？体型？
这种方法的一个明显危险是有人可以进来（德国邮政就是一个很好的例子），直接与供应商而不是与您打交道。
