旅行汽车网合作与发展组织的一组研究人员最近获取了葡萄牙里斯本市的累积旅行数据，并将其用于模拟自动驾驶汽车技术的影响（通过使用自动驾驶车队）出租车）可能在城市上。
模拟的结果与其他类似实验的结果相似-使用自动驾驶出租车将消除多达90％的城市正在使用的汽车，通勤时间最多可减少10％，并且大面积（以前的停车位）将被开放用于其他用途。
通过“大规模拼车与UPS交付智能的结合”来匹配和预测使用需求，用于模拟的自动驾驶出租车几乎将始终处于行驶状态。
该论文说：“在欧洲中型城市中，将出租车出租车的10％的汽车与高容量的公共交通相结合，几乎可以实现相同的机动性，每10辆汽车中就有9辆可以消除其中的9辆。”“对于中小型城市，可以想象，共享的自动驾驶车队可以完全消除传统公共交通的需求。”
报道仍在继续，并指出，随着自动驾驶出租车的使用减少了个人汽车的使用，“仅里斯本就将拥有210个足球场的额外空间（或'路缘到路缘'空间的20％）。还值得注意的是，这将节省大量资金（报告中未提及）。因为停车位增加了建筑成本，所以昂贵的开发以零售商品和租金的较高价格形式传递给消费者。一项研究发现，停车位将零售商品的价格提高了1％，环保研究机构Sightline Institute估计，西雅图的免费停车使每人每月的租金成本高达246美元左右。
显然，模拟中所设想的那种未来是Uber，Tesla，Lyft和GM等公司的想法和期望，但是在这样的未来成为可能之前，仍有一些事情需要解决。忽略剩下的软件/技术问题（可能会在几年内令人满意地解决），应用问题，根深蒂固的习惯和对变更的普遍抵制问题，财产损失和犯罪活动的潜在问题等。
此外，尽管本研究发现交通量有所减少，但有关该主题的其他研究得出的结论是，交通量会增加（因为乘乘车旅行会变得更便宜，人们更愿意忍受交通和长途通勤。而不是开车的人）。
我当然认为，自动驾驶出租车将在未来一两年内大规模推出，但可能会出现许多无法预料的问题（一如既往），这将导致成本增加和净收益减少。上面的工作概述的场景是乌托邦式的。实际上，它可能会更加混乱。
图片来自Blitzzcar，通过CleanTechnica和GridHub的Cleantech Revolution Tour
