旅行汽车网电动汽车的生产历史可以追溯到1884年，但沿途有许多失败的公司。有人认为特斯拉将成为其中之一。但是，影响电动汽车成功的因素表明，特斯拉选择了正确的时间进入市场。
回顾自1970年代早期欧佩克石油危机以来的几十年，有八个明显的因素抑制或支持电动汽车在市场上的成功。每隔十年，几乎所有方面都在改善。
价格，范围和性能之间的比率已得到极大改善。人们日益意识到空气污染和气候变化的普遍影响。政府认识到有必要停止使用内燃来运输，尤其是电动汽车是正确的技术选择，并增加了返利和其他支持。现在有四个充电标准，即Tesla，SAE，CHAdeMO和GB / T（中国），其中三个拥有广泛的网络，但是中国无疑将迅速起飞。
这些因素的主观尺度为1到5（1-5），其中1表示该因素勉强推动成功，而5表示该因素完全支持电动汽车的成功。例如，EV范围等级为1表示在该十年中，范围极差，成功被它所抑制，但是范围等级为5则表明范围与替代品（或更好）具有竞争力。
并非所有因素都达到5，有些可能永远不会达到5。地理位置之间也存在很大差异。一些司法管辖区（例如挪威，加利福尼亚，中国和安大略省）以折扣，减税，使用HOV车道以及免除桥梁和公路通行费的形式，对电动汽车提供了非常强有力的政府支持。其他司法管辖区的支持程度却不高。该分析的目的是提供全局的总体视图，但在以后开发更多受地理约束的视图可能会很有趣。
价格是消费者行为的关键驱动力。尽管行为经济学已经证明理性的经济参与者是个神话，但这并不意味着人们完全不受价格因素的影响。1970年代至1990年代的电动汽车一直致力于通过提供高尔夫球车级别的性能和安全性来实现足够低的价格以可购买。等效的内燃汽车通常既便宜又具有更好的性能特征。这种情况开始随着在2000年代占主导地位的混合动力汽车而改变。他们提供了足够低的价格来满足等价范围和其他特征，开始大量采购。现在，所有类别的汽车都在看到具有成本竞争力的全电动汽车。目前，特斯拉以其高端轿车和刚刚发布的跨界SUV占领了高端市场，但它和雪佛兰发布的中型乘用车价格在3万美元左右，与同类内燃汽车相比具有竞争力。比亚迪在中国的跨界SUV和新轿车也是如此。
关键因素之一是汽油价格。1970年代，由于旨在限制每桶利润的供应限制政策，世界许多地方的天然气价格非常昂贵。今天，我们看到了相反的情况，石油生产商在产量价值开始下降之前，使产量最大化以从资源中获得多少利润。结果，大多数电动汽车的销售受到了一定影响，SUV和皮卡车的销售也在增加。
但是，全世界的汽油负担能力差异很大-《全球汽油负担能力排名》的前十名和后十名国家都对此有所了解。一方面，负担得起的汽油越便宜，就需要更多的政府激励措施来抵消这种汽油。在另一个层面上，民众负担能力差是汽油负担能力低的结果，因此历史上电动汽车的较高资本成本也是一个重大挑战。例如，印度尼西亚以廉价的踏板车为主导，这些踏板车几乎用于所有事物，包括五口之家，搬运建筑材料和运输散装食品。他们的电网也很差，这在很大程度上是因为有6,000个有人居住的岛屿，使得连接变得昂贵。请注意，印尼在取代BRIC的下一个新兴经济体的MINT列表中，因此尽管位于该列表的底部，但这并不是一个没有希望的经济。
电动汽车行驶里程是另一个有趣的方面，人类心理学表明，理性的经济参与者在人类中的统治地位不像从前那样。1970年代和1980年代的电动汽车一次充电通常限制在40至60公里（25至40英里），但实际行驶里程低于此范围，并且这些行驶速度也远低于内燃机汽车。从纯粹的理性角度来看，诸如160英里（100英里）续航里程的原始日产聆风（Nissan Leaf）之类的汽车在95％的行驶里程中都具有足够的续航能力和容量，但驾驶员通常会在偶尔行驶的情况下加重重量范围是一种美德（通常是偶尔的周末旅行或家庭年度开车度假）。经济核算持续显示，拥有便宜的电动汽车来进行通勤和其他每周一轮通行，并租用汽车进行较长时间的游览，可以以更低的成本获得更好的汽车，但是人们并没有内在地遵循这一逻辑，而是在很大程度上采取了行动。在很大程度上，这说明了当今汽车对人们的意义。它们不仅是某些旅行类别的实用运输对象，而且还是背包，状态符号，理想对象和生活方式指示符。现在，随着来自多家制造商的串联插电式混合动力汽车和全电动汽车提供300公里（200英里）及更高的续航里程，人们的关注点转移到了充电时间上，并且里程焦虑大大降低了。
另一个关键因素是性能。电动汽车现在正在主导或逐渐发展为主要赛车赛事。世界上最快的量产车全部或全部具有电动传动系统，而在特斯拉比赛中羞辱超级跑车的特斯拉现在已成为YouTube的主要业务。寻求可用性能的消费者享受到了电动传动系统所提供的非凡的加速，而高端跑车几乎完全是为了获得性能优势而成为混合动力车。
空气污染也值得单独解决。它每年在中国造成数十万人死亡，这是中国多次远离煤炭，转向风能，太阳能，核能以及转向电动汽车的重要原因。同样，大众汽车排放丑闻涉及一氧化二氮排放，并提高了人们的认识，即在使用“清洁”柴油长达十年之久后，欧洲城市的空气质量并未改善。
在1990年代和2000年代，由于氢燃料电池汽车和相关基础设施争夺思想和市场份额，因此不清楚哪种技术取代内燃机会引起激励混乱。但是，在日本以外，几乎所有政府机构和大型公司都放弃了氢燃料电池汽车和相关基础设施的计划，并面临所有挑战。这使政策更加清晰，可以通过消费者激励措施和充电基础设施来支持电动汽车，从而降低了采用的障碍。
这些因素演变的结果是，电动汽车成为成功产品的条件已经达到临界点。特斯拉不仅推动了其中一些因素的发展，而且还只是一个推动者。现在，所有制造商都在走这条路，尽管有些制造商（例如宝马）正在做两步前进，一步退一步的舞蹈。
由于外部因素，特斯拉不太可能失败。但是，它仍然遵循高风险，高增长的商业计划，并且可能由于内部原因而失败。将退休押注于特斯拉是高风险，但如果存在电动汽车指数基金，那将是一个非常安全的押注。
