旅行汽车网毫无疑问，我们许多电动汽车发烧友都被特斯拉Model 3震撼了，他们认为这辆车确实会打败汽油汽车行业的。但是我们只是电动汽车爱好者，对吗？拥抱树木的人，技术负责人，气候警报者和痴迷于呼吸洁净空气的人-我们就是谁，对吧？
好的，我们现在也可以装上齿轮箱了，因为电动汽车绝对会加速加速碾压汽油车，现在许多齿轮箱都爱上了它们。我想我们可以把任何一个喜欢吓passengers乘客的人丢给他们，熟练地毫不费力地毫不费力地踩踏板。
但是，这仍然只是社会的一小部分。也许我们都是疯狂的爱好者，却不知道大众市场想要什么。
但是，在《华尔街日报》的新文章中，CleanTechnica的读者卡尔·格雷夫斯（Karl Graves）引人注目，引人注目并将其传递给我。也许它不是来自格蕾琴奶奶，而是来自美国汽油和汽车服务经销商的执行董事迈克·福克斯（Mike Fox）。这里是美丽（这是作者克里斯·米姆斯（Chris Mims）的措辞与迈克·福克斯（Mike Fox）直截了当的搭配）
“如果特斯拉能够履行Model 3的当前承诺，福克斯先生说，‘汽油车已经成为历史，那是马马虎虎的日子。’“
哇这是我见过的最“特斯拉迷”式的声明之一……是来自美国汽油与汽车服务经销商的执行董事！
当然，汽车行业的高管必须已经知道这一点（否则，他们将予以极端否认），并且他们必须越来越多地考虑特斯拉将交付的产品。
我在上表中添加的低于$ 190 / kWh的价格来自特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson在2016年4月的一份声明。原始图表是由Nykvist等人创建的。(2015).
根据麦肯锡分析师对汽油车和插电式混合动力车的成本竞争力的某些假设，分析人士认为，使用190美元/千瓦时电池的纯电动汽车与使用2.50美元/加仑汽油的汽油车具有成本竞争力。
《华尔街日报》（Wall Street Journal）文章中的另一个引人注目的引人注目的来源是：
全球最大的电动汽车充电站制造商ChargePoint Inc.首席执行官Pasquale Romano表示，他与大多数大型汽车公司合作并与之交谈。他说：“我们已经看到了他们的内部计划，目的是使一切电气化。”
Sims指出，最初的计划主要是创建插电式混合动力车。一些研究人员和业内人士认为，这是未来十年的明智之举。其他人，我认为迈克·福克斯（Mike Fox）在这条船上，看到特斯拉Model 3，特斯拉Model Y，雪佛兰·博尔特（Chevy Bolt）以及其他远程但价格合理的电动汽车作为淘汰赛，使插电式混合动力汽车降级为一小部分历史书籍。
如今，插电式混合动力汽车买家肯定有购买它们的理由，但很难将大规模推出插电式混合动力汽车视为延迟策略。如果要驱动电动，就想驱动电动-大量研究已经证实了这一点。在告诉我他从28辆高档汽车减少到4辆汽车（4辆全电动特斯拉汽车）之后，只需听听Akon谈论它，因为它们比市场上的其他任何产品都要好。
随着价格实惠的远程电动汽车的问世，谁会想要插电式混合动力车，其续航里程为14英里，并且没有100％电动汽车的出色加速性能？
因此，如果特斯拉按计划交付Model 3，汽车行业真正应该做的是，如果这确实意味着“汽油车已成历史”，并且如果插入式混合动力版的完整汽油车真的不合法，汽车行业将如何做？从现在开始走了几年的垫脚石？
从理论上讲，我计划撰写一篇有关我认为汽车公司如何应对的文章。如果您参加了Cleantech Revolution Tour会议，则可能知道会发生什么。否则，请提出一些推测。
Zach Shahan的上一张照片，Kyle Field的下一张照片，均为CleanTechnica
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