旅行汽车网兰迪·卡尔森（Randy Carlson）由于特斯拉（Tesla）在《寻找阿尔法（Seeking Alpha）》上的深入文章而在特斯拉爱好者中赢得了良好的追随者并获得了良好的声誉。他一直在努力发现有关Tesla电池，Tesla Gigafactory，Tesla Model 3等的未知信息。基本上，目标似乎是更好地理解特斯拉在电动汽车行业中的竞争优势，是否有望实现其Model 3目标以及是否是安全/良好的投资。
全面披露：这是我在文章下的简短介绍，但我想在此特别强调我是TSLA的长期支持者，因为我认为特斯拉在成熟的，颠覆性的汽车行业中具有多项关键的竞争优势。
我在上表中添加的低于$ 190 / kWh的价格来自特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson在2016年4月的一份声明。原始图表是由Nykvist等人创建的。(2015).
根据麦肯锡分析师对汽油车和插电式混合动力车的成本竞争力的某些假设，分析人士认为，使用190美元/千瓦时电池的纯电动汽车与使用2.50美元/加仑汽油的汽油车具有成本竞争力。
人们一直向我发送Randy的最新文章，而我只是读了这篇文章，所以我想强调它，以供其他人欣赏，以便特别强调（并开始讨论）他的一些主要假设和结论。
[8月30日更新：只是为了澄清一下，特斯拉关于P100D电池没有任何化学变化的说法在默认情况下并不能证明兰迪的以下理论。正如他写道：“特斯拉将不会尝试增加大电池组（串联96个电池）中的每节电池电压，因为这会使电池组电压超过SuperCharger功能，并且可能超过动力传动系统中逆变器的设计最大值。也一样小包装（14个模块，串联84个电池）将是尝试提高每个电池电压的合理选择。”另一个评论者“ molli”补充说：“没有证据反对兰迪……这就是重点。我的看法是，特斯拉有两个发展目标（a）降低低端汽车的成本，并（b）提升性能。（a）和（b）没有相同的解决方案-这就是我们所学到的。特斯拉通过将新的电池化学成分分成60/75包，将新的冷却和BMS系统分成100包来分散风险。聪明，非常聪明。”我并不是说兰迪的理论是正确的，但我希望在这里澄清一个辩论，即默认情况下较小电池组中假定的电池变化是否会反驳兰迪的理论。]
这里更适合列表样式的文章，下面列出了文章的主要陈述和结论：
“到目前为止，特斯拉和松下都没有公开披露具有足够高比能量的电池化学，以成功用于Model3。”但是，特斯拉Model S和Model X的电池在过去的一年中有了很大的改进，这似乎是由于化学方面的改进。尽管Tesla Tap得出结论，60kWh Tesla电池包含5,040个电池，70 / 75kWh Pack包含5,880个电池，但Randy认为这没有任何意义，因为主要的汽车媒体发布的Model S 70D和Model S 60D的整备质量基本相同。如果Model S 70D中有840个单元，则其重量将比60D多得多（约85磅或39千克）。[更新：而且，顺便说一句，特斯拉表示Model S 60与Model S 75具有相同的电池，但仅受软件限制。]“但是，特斯拉如何在初始设计中将75kWh装入相同的电池中，只能保持60kWh？好吧，有两种方法。改进的电池化学性能可使每个电池在相同电压下获得更多的Ahr（安培小时）电荷。或者，改进的电池化学性能可使每个电池充电至更高的电压，从而将更多电荷塞满每个电池。美国能源部和其他研究人员一直在为这两种方法而努力，松下肯定也会这样做。由于两种方法可以结合使用，改进的Tesla / Panasonic电池可能会出现一定程度的更高的Ahr容量和每电池电压的增加。”跳过一些有关增压的细节，并跳到Randy的下一个结论（基于这些细节） ：“特斯拉的小型电池配置可以利用高电压电池导致的电池容量增加的优势，但大型电池配置不能。在特斯拉小型电池和大型电池之间实现更高的单电池电压能力的差异方便地解释了为什么85kWh大型电池仅增加5.9％（至90kWh），而60kWh小型电池获得的容量却增加了25％（至75kWh）。如果当今特斯拉使用的电池在4.2伏时具有约6％的Ahr容量，并且可以充电到稍高的每电池电压以达到约18％的电池容量，则小电池的大容量增益与小容量的电池之间的差异解释了大电池的增加。”[请注意，此声明是在P100D发布之前发布的。]兰迪确信特斯拉通过高压电解液实现了这一目标，并且阳极和阴极也可能发生了变化。具有更大电池组的Model S可产生100 kWh的电池，这正是特斯拉刚刚发布的产品。这也可以解释更快的加速-在2.5秒内即可达到0-60英里/小时。换用高压电解液对锂电池的重量影响微不足道，但是如上所述，以较高的每电池电压工作的电池会大大增加对最近推出的Model S / X电池配置的分析表明，特斯拉/松下已经在生产和销售具有改进的电池化学性能的电池。即将面世的P100D可能会使用比能量足够高的电池化学物质，以超过ICE至BEV的破坏阈值（385 Wh / kg）；化学性能足以使Model 3的汽车在重量，性能和成本方面均能胜过BMW 3系。[同样，请注意，此声明是在P100D发行之前发布的。]“如果采用当今75kWh特斯拉电池的电池化学成分，长距离Model 3版本将具有250英里以上的EPA续航里程。P100D中预期的细胞化学作用将达到近300英里。而且，Model 3电池配置允许进一步的化学反应将范围进一步推高。”[请注意，新Model S P100D的EPA额定射程预计约为317英里，比Randy的预测高出很多。]我不是电池科学家，但是这一系列的想法和研究似乎很有趣，足以引起真正的电池专家以及更多扶手椅式电池发烧友之间在CleanTechnica上进行讨论。兰迪的想法在这里吗？严重缺陷？用巧克力烤，并用可口的电解质重糖霜覆盖？
