通用汽车与特斯拉—谁将在美国电动汽车销量中排名第一？200,000

编者注：以下文章的作者史蒂夫·卡明斯（Steve Cummings）指出，得益于通用汽车最近宣布的惊人范围，博尔特的销量可能会好于本文的预期。

最初发布在Plugless博客上。作者：史蒂夫·卡明斯（Steve Cummings）

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预测电动汽车联邦税收抵免的落日

在2018年初的某个时候，美国的EV社区将对国税局部分代码IRC 30D中的特定条款进行嗡嗡声，这就是众所周知的“插电式电动汽车信贷”。该代码可使购买新电动车的联邦税减免7500美元。它具有针对每个汽车制造商成功的“日落”条款。每个制造商（OEM）的所有电动汽车在美国的累计销量达到200,000美元（从2010年开始），便开始逐步淘汰过程。因此，OEM售出的电动汽车越多，抵免额就越快。这意味着获胜的OEM首先失去，但实际上已经赢得了（因为他们的成功）。

谁将是谁？何时？这是一个耗资15亿美元的问题，但这可能是特斯拉和通用汽车（GM）之间的争斗。

首先，让我们回顾一下。通用汽车在8月1日以制造商的身份庆祝了第100,000伏的销售时，它可能在4月突破了一半。那是因为它还制造了雪佛兰星火，以及直到最近才生产的凯迪拉克ELR。特斯拉目前可能会跨过中点（9月/ 10月）。“喜欢”和“喜欢”，因为特斯拉没有报告其月度销售或地区分配。我们从中提取了很多销售数据的InsideEVs在本文中捕捉了Elon对特斯拉为何这么做的解释。

展望水晶球（阅读：一个Excel电子表格）并做出一些保守的假设，特斯拉似乎将首先在2018年第一季度越过界限，随后不久将在通用公司中过一刻或两分之一。

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16到18个月的淘汰流程

即使OEM超过200,000，淘汰过程也可能需要16到18个月的时间才能将抵免额清零。要理解这一点，我们必须从头开始。美国国税局（IRS）代码描述了何时开始淘汰每个制造商（《美国国税局公告》第2节中的内容很轻松：2009-48）像这样：

“从日历季度之后的第二个日历季度开始的一年期间内，制造商的车辆的新合格插电式电动汽车信用额将逐步淘汰，该日历季度之后的第二个日历季度已售出该制造商生产的至少200,000辆合格车辆在美国”

…。日历季度之后的第二个日历季度，请稍等！什么？

运作方式如下：

方案1：特斯拉在2018年1月突破20万辆。剩下18个月，直到获得零信用

Elon和他快乐的破坏者乐队于2018年1月出售了他们的第200,000辆特斯拉。在该日历季度（即2018年1月，2月和2018年3月）售出的所有特斯拉将获得全额$ 7,500。然后，在下一个季度售出的所有特斯拉（在本例中为2018年4月，5月和2018年6月）也将获得7500美元的全额赠金。然后，抵免额的减少始于1月，2月，3月之后的“第二个日历季度”，即7月1日（7月，8月，9月日历季度的开始）。这意味着从一月到六月售出的所有特斯拉将获得全额$ 7,500的信用额度（为一堆特斯拉Model 3预订持有者带来万分感谢！）

减少信用额是降低信用额度的一年过程。

使用这种情况：首先，从2018年7月至2018年12月，为期六个月的信用额的50％（即3750美元），然后六个月，以25％的信用额度（即从2019年1月至2019年6月的1,870美元）。

注意：“卖出”是指“交付给”美国买家。这并不意味着“保留”。

方案2：特斯拉在2018年3月突破20万辆。剩余16个月，直到获得零信用

这与场景1完全相同，除了特斯拉在2018年3月达到200,000大关。不幸的是，这就是一年中第一个日历季度的最后一个月。在这种情况下，美国特斯拉车主仍然可以使用$ 7,500的全额费用，这些车主从2018年1月至2018年6月交付，但逐步淘汰仍在7月1日开始，就像18个月的情况一样。这意味着，即使特斯拉比情景1提前两个月实现200,000辆的销量，积分在2019年6月之后仍然为零。