旅行汽车网达拉斯和休斯敦之间计划的240英里德州中央高铁路线似乎进展顺利，德克萨斯州越来越有可能成为北美第一家成为“全高铁”铁路所在地的州。
换句话说，德克萨斯州现在很有可能击败加利福尼亚州（现在预计将在5年内开始提供服务）。从加利福尼亚的角度来看，这可能是件好事吗？可能有助于“改善加利福尼亚系统的资金和经济性？”这就是最近在Planetizen上发表的文章中提出的问题。
此外，德克萨斯州的高铁系统是否会鼓励美国的高铁制造？
围绕这个话题，并解释伊森·艾尔金德（Ethan Elkind）的最新文章，该报道包括：“本地生产将帮助加利福尼亚获得本地采购的（可能更便宜的）零件和供应品，这将使该州更充分地遵守联邦的资金要求，从而获得更多的此类资金。…最后，得克萨斯州的经验可能会激发加利福尼亚系统设计的某些改进。由于加州的主要是政府资助的系统，因此路线必须满足各种政治选区。但是有了私人资助的系统，得克萨斯州的火车就从人口稠密地区之间的速度和服务方面着眼于经济。”
继续：“ Elkind可能对得克萨斯州中部成功所产生的积极溢出效应过于乐观。这是Greenwire记者Nathanial Gronewold在9月8日发布的德克萨斯州项目进度报告：‘Texas Central的目标是到12月完成环境影响声明草案。如果资金到位，则施工将于2017年底开始。大众运输博客“行人观察”的作者阿隆·列维（Alon Levy）表示，整个项目将由债务，股权，政府贷款（例如私人活动债券）以及日本国际合作银行的低息贷款支持共同筹集资金。他将其比作用于修建私人收费高速公路的融资结构。
我怀疑Texas Central项目能否带来加利福尼亚项目情况的任何实际改善。据我所知，加利福尼亚州的高铁项目存在很多问题，以至于与德克萨斯州一个完全不同的项目的成功相对微不足道的事情实际上并不重要。
但是，关于本地制造，还有另一点要指出：日本和中国的实体正在进行的投资以及将来可能进行的投资，并非没有条件。之所以进行这些投资，是因为有关实体看到了在美国市场增长和扩展的可能性。上面提到的本地制造（廉价零件和供应品）不包括在内。投资的动机是利润……对于世界另一端的人来说。
图片来自Texas Central
