想象一下，如果所有汽车制造商都试图像特斯拉那样出售电动汽车

当我为昨天的6月荷兰电动车销售文章创建图表时，我意识到：如果所有汽车制造商都试图像特斯拉那样出售电动汽车怎么办？

不过，要将这种思想放到上下文中，首先接受菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内已经承认的观点将很有帮助。在塞尔吉奥要求人们不要购买其公司的菲亚特500e后近两年，他承认，如果传统汽车公司失去了发动机和变速箱的市场竞争优势（当然，电动汽车都不需要），“我们将无法依靠该业务的任何专有知识和控制权。”

简单来说：如果汽车工业转向电动汽车，那么传统汽车制造商就会陷入困境。

您可能会想说/问：“你可以制造电池，不是吗？”好吧，塞尔吉奥先发制人地说：“我们不会制造电池。我们将不会制造属于该动力总成的电动机。”（注意：特斯拉（Tesla）和大众（Volkswagen）等一些汽车制造商都希望成为电池制造领域的领导者。不试图在这一方面发展竞争优势似乎是菲亚特-克莱斯勒和大多数其他汽车制造商的选择，但老实说，要成为电池技术和制造领域的领导者，确实很难。

在这种背景下得到承认，并且在没有政府强迫汽车制造商转向电动汽车的情况下（这是雷诺与日产首席执行官兼董事长卡洛斯·戈恩所说的必要），梦想着一个世界上汽车制造商正致力于销售大量电动汽车的世界……好……只是做梦而已。实际上，汽车制造商最明显的反应是尽其所能减慢电动汽车的发展。（看到：“延迟电动汽车革命的22种方法。”）

但是，嘿，让我们做个梦。无论如何，做梦一直是上周的电动汽车和太阳能主题。

如果特斯拉有队友/挑战者怎么办？

您可以为其他汽车制造商尝试像特斯拉一样努力销售电动汽车选择标签。许多媒体都称他们为“挑战者”，“战士”，“杀手”等。我更倾向于称他们为“队友”，因为他们将共同努力使交通电气化，帮助阻止全球变暖并减少空气污染。

从最纯粹的意义上讲，汽车制造商必须是100％电动汽车制造商，才能“像特斯拉一样努力”。故事到那时就结束了，所以我不想从这个思想练习开始。相反，让我们先计算一些数字，然后列出（您可以在评论中添加到列表中）如果汽车制造商不同意塞尔吉奥·马尔基翁内的观点并且实际上想出售尽可能多的电动汽车，他们可以/愿意做的一系列事情尽可能。

编号乐趣

特斯拉目前正在生产一种“成熟”模型和一种“新”模型。仅考虑“成熟的” Model S和美国市场（为简便起见），需要考虑一些指标。

首先，Model S已成为同类产品的市场领导者。（尽管如此，该课程中没有强大的电气竞争对手。另一方面，也没有像梅赛德斯，宝马和奥迪这样的公司拥有广泛的品牌知名度和历史悠久的客户群。

2016年上半年在美国交付了约11,000辆汽车，今年每月向美国人出售了约1,833辆Model S轿车。（不过，请记住，这是汽车市场的一小部分高端市场，只有这么多的人才能买得起$ 66,000 +的汽车。）

宝马是目前销量最高的汽车制造商，其业务目前来自插电式车型，在进入一些虚构的数字之前，也值得快速浏览一下。2016年上半年，全电动宝马i3占乘用车销量的2.7％（占37的其中之一），所有插电式宝马车型均占乘用车5.9％（占17的其中之一）销售。我绝对不会说这些数字表明一家公司正在努力销售电动汽车-只是一家公司并未尽一切努力避免电动汽车销售。

考虑到以上几点，如果甚至有一半的传统汽车制造商的模型是电动模型，并且与汽油表亲一样多的位置可用，并且经销店中的电动汽车数量与数字相同，那将会是什么情况呢？经销商的汽油车数量，而电动汽车广告实际上凸显了电动汽车的主要消费者利益？

基于一些粗略的假设和2016年6月在美国的销售数据，以下是我为每个品牌得出的电动汽车总销售量（请注意：这与预测无关，更像是“如果上述假设神奇地得出，一夜之间生活”）：

这将在一个月内增加1,053,530辆电动汽车的销售。那将是6月份电动汽车销量的107倍。

汽车制造商如何能够达到这样的数字

这些数字似乎很荒谬。好吧，他们是。但是，如果汽车制造商停止尝试推迟电动汽车的采用并实际上试图刺激更多电动汽车的采用，那么情况将与今天截然不同。以下是汽车制造商将电动汽车销量提高数十倍的一些方法。

如果汽车制造商至少要制造像Volt一样的动力传动系统，以提供纯电动驱动和足够的电力范围以完成90％的行程，那将是一回事，但是他们正在制造具有6-15英里电力范围的插电式混合动力车…… 。较小的电池极大地限制了“即时转矩”的乐趣和便利性，这对消费者而言并不明显，为什么他们需要为插头和电池支付额外的费用。

说到成本竞争力，插电式混合动力汽车的问题在于它们本质上是两辆车合二为一。仅仅结合一个例子，将电力和汽油动力传动系统结合起来会增加汽车的成本，这吓跑了许多买家，他们认为她/她宁愿节省数千美元并获得奥迪A3，而不是奥迪A3 e-tron。同样，使用小电池，稍稍更好的加速，家庭充电的便利性和节省燃油的效果并不能使普通买家相信一个插头和一个电池价值几千美元。你知道的，实际上是在解释什么很酷关于电动汽车...这些年来，我批评了很多电动汽车广告，当我第一次驾驶一些电动汽车（甚至不是特斯拉）时，我受到鼓舞，写了一篇题为“电动汽车完全血腥！讯息）。”不幸的是，自2013年那篇文章以来，我没有看到太多的进展迹象。电动汽车广告往往侧重于“嬉皮绿色”角度（我全都是嬉皮绿色，但是如果您真的想将电动汽车分批出售，那么这是一个很弱的重点）或一些甚至没有真正针对任何人的通用信息。

正如我在演讲之后，演讲之后和演讲之后所说，阿尔·戈尔和詹姆斯·英霍夫都对电动汽车有两点很棒的知识：即时扭矩（这很有趣，也减轻了驾驶的压力）和方便的家庭充电（您回家后，花了2-3秒钟……还是不插电，然后您想做的一切就可以了-您不必定期寻找加油站，也不必在高速公路中间下车旅行，下车后抽一些臭气，付清汽油费，回到车里，回到高速公路上，最后继续旅行）。

如果汽车制造商花更多的时间和金钱试图将这些好处传达给消费者，那么电动汽车可能会大量亏损。好吧，也许……。向买主提供汽车……当您决定要试驾电动汽车，然后去经销商处才发现他们没有电动汽车时，这很“有趣” –今天不是，不是明天，也许永远不会。在世界最大汽车市场之一的佛罗里达州，可用于试驾和购买的电动汽车包括特斯拉（Tesla），宝马，日产LEAF，雪佛兰Volt和保时捷Panamera S E-Hybrid。在佛罗里达，乔治亚州，南卡罗来纳州或北卡罗来纳州等地，大约没有十几种据称“市场上”的电动汽车可用-它们仅在少数几个州提供。当您不真正销售电动汽车时，很难销售。进入电动汽车生态系统…在这个阶段，电动汽车市场不仅需要汽车制造商来设计和推广电动汽车模型。它还需要电池产量的不可理解的增长和更好的充电网络。汽车制造商可以并且应该将这些东西变为现实，但是大多数汽车制造商基本上是坐在他们的手上，等待其他人为他们创造未来。建立子公司…建立纯电动子公司，这些子公司固有地被激励为推动电动汽车市场向前发展，而不是天生就没有这样做的动力。对于汽车制造商来说，我根本看不出有什么其他方法可以使他们的电动汽车工作与汽油车崩溃以及需要或将要减慢崩溃速度的企业中的每个人都保持足够的距离。抛售经销商……我知道这不是一件容易的事任务，因为汽车制造商被迫通过经销店（并且过去曾尝试过不成功地试图抛售经销店），但是可以肯定地实施纯电动经销店，拥有自己的门店的特斯拉等子公司或其他一些有创意的解决方案来解决经销商困境。当前的经销商过于受服务收入的激励，对学习电动汽车兴趣不大，这为电动汽车的普及提供了更大的障碍。要提供更多类别的电动汽车……假设您接受以上建议，您将有需求，但显然您需要在人们渴望的汽车类别中配备电动汽车。因此，最后一条（也是不希望的）巨大建议是尽快建立您的电动汽车模型产品组合-一种紧凑型电动汽车模型并不能使您长期处于领先地位。

我知道-塞尔吉奥（Sergio）有更多的汽车行业朋友，而我只是一个有着疯狂梦想的局外人。但是，未来无人等待，而试图拖慢未来的人们往往没有跟上竞争的步伐。