100％电动快艇转换

斯科特·马斯特森（Scott Masterson）

多年来，我一直是狂热的划船者和电动汽车爱好者。我主要进行划船和除某些例外的划船：

我决定我需要一个解决方案。多年前，我用15马力的交流电动机代替了ICE动力头，将浮船变成了全电动船。当时，我的意图只是以大约5英里/小时的船体速度徘徊。从那时起，我很想念能够快速前往湖上各个景点的地方。我本来是想取消15hp交流电动机并以更强劲的动力重新开始，但是后来我想到，如果我的新追求是更快到达某个地方，那么浮桥船并不是尝试快速驶入的最高效的船。

我的思绪落在了快艇上。考虑了多长时间，多长时间和多长时间后，我决定选择17.5英尺长的Bowrider。有几个原因。首先，我开始研究可用的马力，功率多少的电动机。我发现，长度超过18.5英尺的船需要200马力及以上的电动机。我很快注意到，在电力方面，最大功率为150hp与200hp的成本差异很大。从150hp跃升至200hp几乎是当前可用选件的两倍。关于长度的第二个考虑因素是我的车库的大小。一条17.5英尺的船就可以了。

因此，我得出的结论是，理想的电动机峰值功率约为150hp。附带说明，不要让任何人告诉您，电动机的功率是ICE的四倍。马力是无法替代的。话虽如此，请选择峰值功率与要更换的ICE相同的电动机。电机的下一个要求是提供足够的连续功率，以保持良好的巡航速度（对我而言介于25到30英里/小时之间有效）。通过使用我在网上找到的计算器并询问知情人士，我确定正确的数量是50hp。下一个选择是电动机和控制器的空气或液体冷却。由于空气流通的局限性和持续不断的电力需求，我选择了液冷，这不仅仅是汽车。

下一个任务是将电池组放在一起。我选择了一个额定为120V的连续最大200A的控制器。电动机的选择实际上是双电动机，因此需要两个控制器。总的最大连续输出为120V，400A。我通常在这里航行。每个控制器能够在2分钟内提供650安培的峰值电流，总计1300安培。从控制器要求出发，我选择构建一个包装，重点是保持控制器对120V，400A的连续要求。我对峰值功率要求并没有太在意，因为我知道我永远不会在这些级别运行超过几秒钟。我最终使用了特斯拉制造的57V 57Ah电池模块，两个串联，五个并联。

现在，我已经对主要部件进行了研究，然后我着手购买一艘可以改装的船。我最初的计划是购买一艘状况良好的二手船，但也许是用了一个吹动的马达，所以我可以买便宜的船。不幸的是，我找不到一个。我所能买到的所有二手船都有坏电机，我可以便宜地买到它们，情况都不好。相反，我改变了主意，选择了全新的2016 Bayliner 175 Bowrider。我让经销商拉了一个全新的3.0L马达，然后将它与我的新艇一起在没有货盘的情况下与我一起装在货盘上。

我把船放在车库里上班了。转换非常容易。我在设计的转接板的帮助下使用了现有的后部安装座，并修改了前部安装座以使其也可以安装到转接板上。在大多数情况下，我使用的是原始安装座。电机与外传动装置以类似的方式组合在一起。我使用了现有的飞轮和耦合器，并简单地制作了一个适配器，将原始耦合器连接到电机。原来的油门和换挡连杆被重新安置。换档连杆无需改动。节气门只是连接到电动机的电动节气门。

借助12V泵和船用热交换器，通过循环的传动液通过电动机和控制器对电动机进行冷却。稍加布线并稍加下水后，我准备下水了。我第一次去湖上时，我已经将电机连接到耦合器的适配器沿着电机轴滑下，耦合器开始刮擦飞轮壳。我乘船回到车库，拉动马达，发现轴键上的一个固定螺丝不够用。我在适配器的顶部添加了另一个紧定螺钉，以与钥匙相接，在另一侧又添加了一个固定螺钉，实际上我在电机轴上钻了一个整体，因此可以将另一个紧定螺钉拧入电机轴本身。从那以后，我已经乘船出了无数次，这似乎解决了问题。话虽这么说，原始转换计划几乎没有重新设计。

船表现很好。我最初的航程估计为25英里。那时，我一直在小心地缩短运行时间，直到对自己的构建更有信​​心为止。每次运行时，我只使用20％的电池，这很容易为我带来了八英里的往返路程。从那时起，我的行程已经接近15英里，但我仍然只使用40％的电池。我有信心轻松达到30英里范围。我将继续努力。

那么我的划船经历又如何改变？让我们回到我之前提到的划船方面我不喜欢的事情。事情发生了变化：

这些天来，我只是让码头的代客从摊位上把我的船放到水上。完成后，他们将其放回档位，然后插入电源。我想只有时间能证明所有这些方法是否都能解决。现在，它正在泛舟天堂。有关更多信息和视频，请访问此链接：

http://www.evalbum.com/5217

通过电动汽车痴迷