旅行汽车网经济发展经历了多个阶段：从农业主导的社会到工业主导的社会，再到到消费者和信息工作者社会。通常只有在向消费者和信息工作者社会转变时，大多数国家才开始真正解决诸如气候变化和空气污染等重大负面外部因素。
工业主导的社会需要大量的廉价能源。长期以来，最便宜的能源形式是煤炭。短期和长期来看，煤炭都具有可怕的负面外部性。在短期内，这是我们发现的最污染的能源形式。NOx，SOx，碳氢化合物，CO和颗粒物的排放通常会使使用煤炭的城市和地区受到严重污染，这对居民的健康产生了重大影响，并带来长期的清理成本。基本上，煤炭会污染您的巢穴。煤炭也是二氧化碳的巨大来源，一公斤煤炭的产量几乎是二氧化碳重量的三倍。这不仅污染巢穴，而且污染地球。
关于发达经济体和发展中经济体的温室气体排放问题，有一些简单的论点，其目的是争辩另一方必须承担沉重的负担。但是争论越来越无关紧要。从本质上讲，这些并不是不合理的论点，而是以不合理的方式使用的。
第一个合理的方面是，目前富裕的发达国家是大气中大多数CO2排放量的来源，其排放量超过自然发生的排放量，因此，应对这一问题应承担大部分费用。这通常被认为是从富裕经济体向贫穷经济体的现金转移。那里有一个合理的论据，世界银行等全球机构现在正在为清洁能源和良好的电网提供财政支持，这其中包括限制对煤炭的支持。同样，富裕国家是对风能和太阳能技术，制造和供应链进行了大量投资的国家，从而在全球范围内降低了这些技术的成本，因此较贫穷的国家可以廉价地购买清洁技术。第二个合理的方面是，在许多地方唯一合理的一面是，发展中国家将是未来排放量的主要来源，因此，如果我们不为他们解决问题，那么清理自己的巢穴将无济于事。这通常被用作在发达国家继续驾驶SUV和燃烧汽油的合理化方法。人们经常说中国没有做任何事情，因此在传统发达国家采取任何行动都是毫无必要的。但是，固定自己的巢穴也是必要的，我们的人均二氧化碳排放量使发展中国家的二氧化碳排放量相形见war。面对全球性问题，指责并声称自己无足轻重（例如，澳大利亚非常富有的人）不会洗。在这组讨论中，有几个重要因素需要注意。
首先是在全球范围内，国内生产总值在大约250年中首次与二氧化碳排放脱钩。在过去的两年中，并且可能一直持续到今年，GDP一直在增长，但二氧化碳的排放却持平。
就其本身而言，这种经验观察使有关国家必须排放二氧化碳以致富的论点无效。世界上大多数国家已经变得更加富裕，碳排放量却保持稳定。因果关系已被打破。
值得一看为什么会这样。
许多发达国家已经过渡到消费者和信息工作者的阶段。这意味着它们从固有的能源需求较低的经济形式（例如银行业，信息技术和奢侈品）中获得了GDP的增长。此外，它们作为信息工作者元素的一部分，在驾驶效率方面更远。LED变得无处不在，并且是以前照明产品的生命周期能量和二氧化碳排放量的一小部分。汽车和卡车车队的里程标准正在使人均总体运输排放量下降，即使还没有达到高峰期。城市致密化和良好的公交系统正变得越来越普遍。
这些国家关心民众的健康，因为人口健康与人口经济效益密切相关。清洁空气促进增长。干净的水可以促进生长。它们受到更严格的监管，并提高了效率。
如前所述，它们也是可再生能源渗透率最高的大多数国家。欧洲是领导者。美国是领导者。
但是，让我们看看另一位领导人，他对其他发展中国家可能走的道路更有希望：中国。在2015年，它打开了当年全球145 GW新增容量中的45 GW。通过它自己。它关闭了许多燃煤电厂。它停止了正在兴建的燃煤电厂的许可证。部分原因是，作为中央计划经济，它有意使世界上任何其他国家或地区的贫困人口摆脱贫困的速度更快，并且它使用大量的煤炭来实现这一目标。这证明了“富人需要煤炭”的说法。但是中国并没有脱离工业化，还没有转变为消费者和信息工作者的身份，但是已经在进行大量工作以清理其污染的空气，并且有可能产生比主要目的更好的副作用，这正在大量减少排放的碳。
当然，它与气候变化息息相关。以广州为中心的珠江三角洲是世界上最大的城市中心，也是中国经济奇迹的巨大来源。而且它受到气候变化的严重威胁，因为它是一片广阔的平原，在上升的海洋旁有一条浅河。中国已经权衡了成本和收益，并意识到，如果气候变化继续下去，其经济的许多繁荣将受到威胁，就像可怕的空气污染一样。
2015年，中国的增长率仅为“ 6.9％”，这对于其他大多数国家来说是惊人的好成绩。煤炭达到了顶峰。它是发展中国家的领导者。许多其他人将效仿。它还生产世界上大多数太阳能电池板，并拥有几个最大的风力涡轮机OEM。它还是全球所有国家/地区中电动汽车销量最大的国家，其比亚迪公司的销量几乎超过了其他任何人。这些品牌肯定会走向全球。
彭博能源（Bloomberg Energy）等分析师现在普遍预测电动汽车会导致石油消耗量下滑。我自己进行了一项分析，该分析表明增长放缓，然后从2040年开始出现实际下降，而我忽略了拼车和自动驾驶对潜在高峰汽车情景的影响。
回到纯粹的经济论点。
现在，许多地区的风电全球价格都低于每千瓦时LCOE 5美分。这些不再是罕见的—这是陆上风能的基线，没有负面的外部影响。在正常情况下，太阳能通常每千瓦时LCOE的价格低于5美分，并且其降价速度快于风能。它在许多司法管辖区（尤其是热带管辖区）具有直接的竞争优势，如今拥有化石燃料发电，并且仅在明天才会与它们竞争，而且没有不利的外部性。几乎每个主流汽车制造商都在提供多种可负担的（按发达国家标准）全电动或部分电动汽车在未来五年内。加州的领头羊，已经看到纯电力增长正在侵蚀混合动力增长，这意味着下一个转变已经开始占主导地位。中国是世界上电动汽车支持最强的国家，其关键和主要是务实的计划可以最大限度地扩大电动汽车的使用。这是因为电池价格也暴跌。以上是一个良性循环。电网上的风能和太阳能越多，风能和太阳能制造的碳排放就越低。电网上的风能和太阳能越多，电动汽车的碳排放就越低。一个国家的风能，太阳能发电和电动汽车越多，空气和水就越清洁，从而减少对健康的负面影响。
风能，太阳能和其他可再生能源是经济驱动力。他们需要资本支出，制造，分配，建设和运营。他们雇用的人员从事高价值工作，比煤炭行业中的工作人员更加富有道德。这就是金钱部分的原因，为什么在美国从事太阳能工作的人已经超过了从事煤炭工作的人。
电动汽车是经济驱动力。转型带来了经济增长的机会。这就是为什么中国大举接管世界上最大的工业市场。
真正清楚的是，那些坚持以建筑煤作为其经济需求的答案的国家与转向可再生能源的国家相比将没有竞争力。他们不会雇用那么多人，他们会花太多电费，而且会给人们增加太多的负面外部影响，使他们真正成为经济的有效驱动力。污染是生产力的阻碍。
