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跨界车销售强劲。轿车的销售疲软并且日趋疲软。在世界各地的市场中，客户都需要跨界车和SUV。那么，为什么有那么多汽车制造商将绿色汽车业务集中在销量最低的细分市场上呢？
《汽车新闻》称，应将其归咎于丰田普锐斯。在过去的十年中，普锐斯一直是绿色汽车技术的典范。它是如此成功，它催生了几种变体，其中有些变大，一些变小，但都或多或少地基于轿车。各种形式的Prius在全球已售出560万本。这些是汽车公司难以忽视的数字。现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖科夫斯基说：“凭借普锐斯在过去的几代人所能完成的工作以及我们为Ioniq所提供的……我们只是认为我们可以在轿车和跨界车之间取得更好的成绩。” 。
还有其他因素在起作用。跨界车和越野车往往比轿车重。它们的空气动力学特性也较差，这意味着将其推向空中需要更多的动力。许多人认为Tesla Model 3将是跨界车，但事实并非如此。至少在最初，它将是一辆轿车。
埃隆·马斯克（Elon Musk）敦促他的设计师使汽车尽可能地符合空气动力学，他们成功了。据说Model 3的Cd为0.20，这是量产汽车中最低的Cd之一。但是，如此长而倾斜的车顶线（限制了行李箱开口的尺寸并防止汽车成为掀背车）是造成这种空气动力学效率的原因。轿车简直是最省油的，因此，如果您想制造出汽油行驶里程很高的汽车，就可以将其制成轿车。
但是汽车公司是否不必向客户提供他们想要的东西？现代汽车拥有B计划。其公司堂兄起亚（Kia）即将推出Niro，这是一款与Ioniq平台相同的跨界混合动力车。如果消费者更喜欢起亚的跨界车，那么Ioniq可能会成为跨界车。Zuchowski说：“作为一家公司，我们对冲了赌注，并正在评估两种模型的接受程度。”“这是我们可以很快切换的事情。”
下一代本田CR-V将于2017年在展厅展出。有望为客户提供插电式混合动力总成的选择。丰田汽车最近开始提供其新RAV4的混合动力版本，对于有多少客户选择了该选项感到惊讶。拥有插件选项将使本田在跨界车市场上占据优势。
许多人将拭目以待，看看市场对新型克莱斯勒插电式混合动力车Pacifica面包车的反应。我说它将比克莱斯勒预期的受欢迎得多。我的同事乔·波拉斯（Jo Borras）不同意。我们其中之一是正确的。
照片来源：起亚
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