特斯拉大幅低估了S＆X模型的需求（财务倒叙）

特斯拉*得到了很多爱，但也得到了很多恨。人们非常喜欢强调它有丢失时间表的习惯，但我认为该硬币的另一面有时直接相关。另一方面是质量比预期好，需求也好。

特斯拉Model X是特斯拉延误问题的典型代表，但请注意，特斯拉X不在最初的总体规划中。特斯拉决定采用Model X的理论有很多，但是如果这与在扩大规模并降低制造成本的同时保持对特斯拉汽车的需求保持一致，那么延误实际上会带来另一个惊喜：Model S的需求远高于特斯拉最初的预期。

昨晚在EVforum上浏览了太多评论，我在TMC论坛上遇到了来自“ dha”的一个很棒的查找/闪回：“特斯拉确实很难做出预测。他们预测Model S的销售量将达到每年约20,000台的峰值！”如果您不记得或不相信我们，这里是2011年特斯拉股东函的链接。

当时看到股东信函的设计不同很有趣，而且令人震惊的是（尽管当时紧跟着公司），需求估计比现在低了很多。跳至PDF的第4页，您可以看到Model S的需求量为每年20,000辆轿车，而Model X的需求量估计为每年10,000-15,000辆SUV。

事实证明这是相当谨慎的估计。这回溯到我在文章中谈到的为何对埃隆·马斯克（Elon Musk）如此被爱的观点：尽管埃隆·马斯克（Elon Musk）被称为冒险家，但他也非常谨慎。这看似矛盾，但这不是必须的。您可能会被迫执行艰巨的任务，但要谨慎行事。我认为这种非同寻常的平衡是Elon的核心优势之一，也是我们今天拥有Tesla Motors的一个关键原因。

上面的截图还需要注意的一点是，特斯拉Model 3最初的目标是在获得美国联邦税收抵免后达到30,000美元，而现在的基本价格现在应该是在获得美国联邦税收抵免后达到27,500美元。特斯拉的目标再次提高。

昨晚，特斯拉明确表示另一个目标过于谨慎，因为它将每年50万的目标从2020年移至2018年。注意到趋势？

特斯拉Model X和我/凯尔·菲尔德（Kyle Field）的照片，用于CleanTechnica和EV迷恋（有关更多图片，故事和视频，请参阅边栏）

对于这家硅谷创业公司而言，设计复杂且受到严格监管的车辆一直是一个挑战，这对任何首次进入这个领域的人来说都是一个挑战。但是，特斯拉已经走出了困境，并继续超越期望。会议呼吁实现从学习设计的精髓到大规模生产汽车的过渡。我打算尽快发布视频，但这是本质：

1）Model S是他们真正制造的第一辆汽车，他们只是想让它工作

2）Model X是在此基础上构建的，但更为复杂。

3）Model 3将是他们设计的第一款易于制造的汽车。制造团队会从一开始就讨论任何设计选择，如果不够简单/不够可靠，则会忽略这些选择。

我本人是一个非常谨慎的人，我不会说特斯拉肯定会在2018年生产500,000辆汽车（这仍然很难理解），或者Model 3会比今天看起来更好，或者特斯拉将在2020年达到每年生产100万辆汽车的目标（这是从现在到现在的4年目标），但尽管有炒作和反炒作，特斯拉还是设法超越了：

不是太寒酸。

*全面披露：我很长TSLA。TSLA太长了。我的文章并非旨在影响TSLA的股价，在成为股东之前，我就一直以同样的方式撰写有关Tesla的文章。只是在说'。