旅行汽车网我们出色的定期评论员之一“ neroden”最近在一篇有关现代汽车明显将重点转向电池电动汽车的文章的评论中加入了一个非常有趣的链接。在他的序言中：
实际上，燃料电池汽车存在很多问题。
来自实际制造燃料电池汽车的人：http://ssj3gohan.tweakblogs.net/blog/11470/why-fuel-cell-cars-dont-work-part-1
它很长，只有第1部分！诚然，如果作者对其进行了更新以匹配当前的市场，那就太好了-它于2015年2月发布，并分两部分注明了日期。但是关键点仍然相同，并且没有改变。在第1部分，第2部分和第3部分开头的项目符号中列出了这些关键点：
首先，HFC汽车被认为是化石燃料与全电动汽车之间的良好桥梁，因为：
您仍然可以像用汽油或柴油动力汽车一样充满油从氢中获得的里程被认为比从电池中获得的里程更充足氢燃料电池的损耗不如电池快（或者相反，认为电池很快就会磨损）作为燃料的氢被认为是汽油和柴油的基础设施变化相对较小的氢被认为是比汽油，柴油或天然气更清洁的解决方案事实上，
您无法像汽油或柴油那样充满油。实际上，加满HFC动力汽车有多么困难真是荒唐可笑您甚至不会在目前仍可安全随车携带的技术氢罐上行驶100英里，燃料电池很快就会疯狂磨损，并且难以再生燃料难以制造和分配，损失低得可以接受另外，
氢燃料电池的理论和实践效率很差氢存储效率低，能耗大，体积大且相对于重量而言，氢氟碳化合物需要大量的支撑系统，这使其比燃烧或电动发动机更加复杂且容易发生故障没有分配或什至没有基础设施大量生产氢气。即使我们今天开始疯狂地建造它，也不会有至少20或30年的时间。氢实际上很难制造。结果，它具有惊人的轮对效率。轻松获得大量氢气的方法并不比汽油``清洁''。高效HFC的响应时间非常慢，这意味着您再次需要额外的系统来存储能量以加速由HFC供电的汽车本质上就是电动汽车，您将无法获得诸如用自己的电源填充，将其用作智能电网缓冲器，在制动过程中再生能量等好处。考虑到过去，现在和未来技术发展的速度
丰田Mirai氢燃料电池车，由Kyle Field设计，用于CleanTechnica。
我自己撰写了有关氢燃料电池汽车合法性的文章。
物理学家乔·罗姆（Joe Romm）博士在1997年担任比尔·克林顿（Bill Clinton）总统期间代理能源效率和可再生能源的助理部长，负责监督10亿美元的低碳技术的研发，示范和部署工作，他写了几篇文章和整本书为何氢能汽车会被过度炒作，为什么不能与电池电动汽车竞争，令人难以置信的愚蠢以及（显然）不是一种成功的策略。
上面的文章的作者参加了首届国际氢赛车锦标赛，并且您可以看一下是否阅读了他的文章，对这项技术了解很多。
另一位HFCV的主要批评家埃隆·马斯克（Elon Musk）是一位受过培训的物理学家，并且至少从大学时代起就对发展可持续交通产生了兴趣。由于BEV固有的巨大优势，他特别选择了电动汽车（BEV）而不是HFCV。正如他所指出的那样，氢燃料电池汽车的理论极限甚至不及当前技术的电动汽车……。正如他去年所说：
氢燃料电池汽车“非常愚蠢。”“氢是一种极其笨拙的燃料。”“燃料电池是如此胡扯，是一堆垃圾。他们制造燃料电池的唯一原因是……他们真的不相信它，这是他们可以做到的……就像一种营销。”“我们不需要进行辩论。我已经说过我的和平，随着时间的流逝，它将变得非常明显。”电动汽车专家朱利安·考克斯（Julian Cox）几年前为我们撰写了一篇文章，介绍了为什么氢能汽车根本不绿色。这篇文章引起了广泛关注，并得到了广泛的引用（包括Joe Romm和一些主流媒体），但该消息似乎并未渗透到“绿色”和“清洁技术”社区的许多人。此外，氢燃料电池汽车继续获得政府的补贴……这既浪费金钱，也适得其反。当然，继续在研发上投入一些资金，但不要从用于电动汽车的现金中拿走现金，以快速减少运输中的碳排放并阻止全球变暖。
此时，任何兜售HFCV的人要么没有连接关键点，要么不知道实际情况，而只是从事腐败，不道德的行为。
我希望这将是我关于氢燃料电池汽车的最后一篇文章。我希望…。
