旅行汽车网沃里克大学（Warwick University）制造集团储能教授表示，英国公司戴森（Dyson）可能会跟随特斯拉在电动汽车领域快速发展的脚步。
我们之前曾报道过戴森（Dyson）正在研发电动汽车（EV）的证据越来越多，而且英国政府显然在为这项开发提供部分资金。
现在，我们中间的愤世嫉俗者可能希望参考我们在这里使用戴森品牌的各种产品所获得的个人经验……也许是对戴森生产优质电动汽车机会的争论。但是，事实仍然是，该公司拥有大量资源，获得了政府的支持，现在似乎拥有可能改变游戏规则的固态电池技术。
这些因素很可能导致引人注目的电动汽车的发展。或不。但这似乎值得关注。
该公司此前透露，它计划投资10亿英镑用于新电池技术。当然，该公司在十月份以9000万美元的价格收购了固态电池公司Sakti3。詹姆斯·戴森爵士（Sir James Dyson）声称该公司“在电池技术方面取得了突破”。
值得注意的是，Sakti3拥有一项专利，该专利指出：“本发明提供了一种用于全固态可充电电池的方法和系统以及由该电池供电的车辆推进系统。”
卫报提供了更多信息：
“戴森拥有一些出色的产品工程和一些出色的营销技巧，那么他们能走特斯拉的道路吗？好吧，是的，也许他们可以。”领导沃里克大学制造小组储能工作的大卫·格林伍德教授说。英国耗资10亿英镑的高级推进中心选择领导该小组的电池计划。
…Greenwood表示，电动汽车电池的三个关键因素是低成本，安全性和高“能量密度”，从而可以长期使用。他说，但目前它们很昂贵，而且一次充电就无法行驶到汽油或柴油车。固态电池可以使能量密度增加10倍，即增加了多少电量，而且更安全。这是因为现有的电池使用易燃的有机溶剂作为电解质（电流流过该电解质），而固体电解质不会引起火灾危险，并且不需要昂贵的安全功能。固体电解质还意味着电池电极可以由能量密度更高的材料制成，例如金属锂。
…戴森（Dyson）的电池公司Sakti3尚未透露其已达到的能量密度，但业内专家估计它已超过300Wh / kg。Sakti3的专利指出：“没有采用陶瓷电解质的固态电池能够接近我们的能量密度水平。”
当然，能量密度只是一个因素-耐用性，可靠性和竞争成本也是EV等应用中的要求。
格林伍德进一步思考戴森成功的可能性：“它为特斯拉工作。然后他们可以将其扩展到大众市场吗？谁知道。特斯拉尚未证明自己可以做到。进入汽车行业所面临的挑战绝对不可低估。但是至少对于电动汽车而言，进入壁垒要比内燃机汽车要低一些（因为），后者有一些非常复杂的法规来应对排放问题，例如，这对于电动汽车来说根本不是问题因为它们没有有害的排放物。”
