旅行汽车网根据NRDC委托发布的一份新报告，如果插入式电动汽车市场的增长要继续下去，加州和其他9个州迄今采用的零排放汽车标准需要“调整”。
据Shulock Consulting称，显然，如果不对当前的信贷计划进行改进，未来几年插电式汽车的销售量将远远低于该计划的目标以及采用该标准的各州州长计划中所包括的数量。报告。
正如NRDC的报道所指出的那样，“只有一家成功的电动汽车初创公司-Tesla Motors-可以生产足够的零排放汽车，到2025年满足整个汽车行业的需求，并且销量会有一定的增长。”这是由于以下事实：“大量的'额外信贷'规定使汽车行业需要交付的车辆数量减少了三分之一以上。”
如果不进行上述调整，则该报告认为可以得出以下结果：
所产生的车辆数量将大大低于该计划的目标和ZEV州长确定的目标。到2025年，汽车制造商每年仅需要将其新车销量的6％用作电动汽车即可达到该标准，而最初的目标是15.4％。早在去年，一些汽车制造商就已经达到或超过了加利福尼亚州6％的销售水平。在加利福尼亚州，到2025年，要达到ZEV标准，就必须出售100万辆电动汽车，远低于预期的160万辆。在建立了330万辆联合目标的ZEV八个州中，到2025年仅需售出210万辆电动汽车，比预期少三分之一以上。即使Tesla Motors的适度增长也可能导致一家公司满足这一目标。整个汽车行业的ZEV义务。在这种情况下，该标准将对其他制造商构成“非约束力”，这些制造商可以简单地通过购买积分来遵守。关于可以采取的措施，Shulock Consulting建议：
关于“额外学分”的要求更加严格：该标准允许汽车制造商根据膨胀的，高度有利的“仅限城市”行驶范围或城市行驶范围（而不是实际范围）获得额外的积分。这可能导致“范围膨胀”达到40％或更高。例如，现实世界中达到84英里的电池电动汽车目前仅在市区行驶时才获得127英里的积分。为了确保该计划每年都能产生真实的交付量，应该要求汽车制造商使用实际车辆（在当年由他们自己或其他人生产）而不是历史上的银行信贷来满足部分要求。这将有助于确保在无法预见的事件之外，没有汽车制造商仅依靠过去的信誉，也无法在达到合规目标的情况下将插电式汽车模型产品下架。这样的快速解决方案可以确保程序按计划进行，以实现各州的目标。空气资源委员会与ZEV的其他州一起，在明年将有巨大的机会展示其继续领导ZEV市场的领导地位。
