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汽车工业是许多资金雄厚且根深蒂固的利益之源。这导致特斯拉及其一些有争议的产品和技术（例如自动驾驶仪）的有趣报道。综上所述，大多数人很难否认特斯拉最近几年的表现令人印象深刻。
作为该主题的一个案例，Motor Trend最近测试了许多不同模型（凯迪拉克CT6，现代Genesis，梅赛德斯AMG S65和特斯拉Model S）的自主功能，并发表了一篇关于该主题的出色文章……，有趣的是但是，尽管特斯拉Model S在几乎所有类别中都具有明显的优势，但其赞誉程度却有所减弱。
正如TMC论坛成员“ calisnow”在有关该主题的帖子中评论的那样：“在整个测试中最苛刻的部分，特斯拉为其他汽车添加了奶油，这一事实在整篇文章中从未被提及过-它留给细心的读者最后发现，实际上是最后一次比较中的最后一张图表。 ”
可以肯定的是，在字里行间看来，测试人员似乎对特斯拉有很高的评价，但是覆盖范围仍然远不如您可能读到的是如果宝马或梅赛德斯拥有如此出色的性能……我想知道为什么。
就是说，在这里值得一提的是它的覆盖范围-特别是，在两次测试中，“特斯拉Model S Autopilot”功能在“轮抓”次数（以及手放在方向盘上花费的时间）方面的表现比其他功能完全好所使用的路线（“ 35英里长的完好无损的65英里/小时收费公路，以及17英里，55英里/小时的大风两车道”）。
对于＃1，即241号公路，这是汽车如何发生在车轮上的时间比例和与车轮接触的时间＃的方式：
触摸方向盘的时间比例
11％—现代Genesis10％—奔驰S652％—特斯拉Model S触摸车轮的次数
141 —现代Genesis140 —梅赛德斯·奔驰S6522 —特斯拉Model S这是圣地亚哥峡谷路2号的相同信息：
触摸方向盘的时间比例
28％—现代创世纪29％—奔驰S650.5％—特斯拉Model S触摸车轮的次数
148 —现代Genesis113 —梅赛德斯·奔驰S6512 —特斯拉Model S尽管最后留下了令人大开眼界的发现，但文章中对特斯拉还是有些直言不讳的赞美，因此，我在此结束本文：“前一天在沙漠中进行了大约14个小时的艰苦测试，测试了四辆具有自主功能的汽车。在到达莫哈韦沙漠崎out不平的前哨的途中，一场fl幸的冬季暴风呼啸而过，随着气温逐渐趋于冰冷，形成了每小时35英里的侧风。然后，就在威洛斯普林斯国际赛车场（Willow Springs International Raceway）旁边，雪开始了。我离开了特斯拉Model S的自动驾驶仪，小心翼翼地双臂合上，脚从踏板上缩回，对发生的事情感到惊讶。”
这是我们主编在特斯拉自动驾驶仪上的第一个驱动器，特斯拉自动驾驶仪的照片位于顶部（跳到28:13直接进入自动驾驶仪部分）：
