旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
年度最令人沮丧的电动汽车故事之一是宝马撤回了其成为电动汽车领导者的计划，而不是宣布淘汰赛，与特斯拉Model-3竞争的BMW i5或其他全电动汽车。自从宝马在过去几年中推出首批i品牌汽车以来，就电动汽车发表了一些激动人心的演讲，这真是令人震惊，并且宝马一直是插电式电动汽车的主要销售商。实际上，我上次检查时，插电式电动汽车占宝马在北美乘用车中的15％。
那么，宝马哪里出了问题？为什么要偏离其插件式领导目标？
选项1：是电池，笨蛋！
最明显的猜测之一就是电池问题。我刚刚发表了一篇文章，重点介绍了宝马已报道的电池优于特斯拉的一些优势，但关键因素似乎是宝马的电池（使用三星SDI电池）比特斯拉（使用松下的电池）要贵得多，但规格即将发布（来自特斯拉）和许多汽车制造商使用的LG Chem电池。宝马可能会使用市场上最好的电池（也许很大），但是看来电池的选择也会使公司退出市场（无论如何，这都是假设）。
据我们所知，除了简单地选择供应商之外，宝马还没有与三星或任何其他主要电池供应商合作，以将电池产量提高到未来几年与顶级汽车竞争所必需的规模。在电动汽车或整体汽车市场上。这是特斯拉领导层的关键，大众似乎正在对其潜在的价值110亿美元的德国电池工厂进行紧追，而LG Chem一直在通过全球数家电池工厂提高产量。宝马和三星SDI？好吧，如果他们在做大事，我们还没有听说过。
真的可能就是这样简单：1）如果没有低成本电池，宝马就无法在电动汽车市场上竞争； 2）如果没有与电池合作伙伴奠定基础以大幅提高电池产量，宝马就无法获得低成本电池。（并且，可能：3）三星SDI根本没有成立或渴望进入低成本电池竞争……但是，这似乎与它据报道向比亚迪投资4.5亿美元进行大规模电池/电动汽车发展的举动背道而驰。）
以下是有关特斯拉低于$ 190 / kWh电池组价格的更多信息。
选项2：加油站在哪里？
特斯拉拥有的另一个重要优势是，它是一个完善的，可靠的超快速充电站网络，至少对于那些梦想着越野或跨大陆驱动器的人们来说是一个卖点（那真是浪费时间！）。尽管特斯拉已经邀请大型汽车制造商合作，但特斯拉仍在自行构建。假设他们很快就会开始，其他所有人似乎都落后了十年！但是，在大多数情况下，OEM厂商似乎认为这方面的问题并不重要（这与消费者的想法完全相反）。目前尚无计划在世界任何地方建立一个非特斯拉超快速充电站，而且还没有公司问世并接受特斯拉在超级充电网络上提供合作伙伴的提议。
假设这一切都是真的，并且幕后开发大规模的可比网络并不需要做大量的工作，那么即使宝马制造出具有成本竞争力的，引人注目的电动汽车，也将很难竞争。
选项3：经销商将成为经销商……或不是
传统的汽车经销商对电动汽车的沉默是声名狼藉，并且已经存在了很长时间。这也可能在很大程度上损害了宝马的电动汽车销售和前景。宝马似乎可以提出应对挑战的解决方案，但这可能比看起来困难，或者宝马不愿为此付出努力。无论哪种情况，让经销商热情和有见地地推动宝马的电动汽车的挑战至少可能是核心绊脚石之一。
选项4：宝马不希望过渡快速发生
无论是否将宝马置于受虐狂阵营中，问题都可能很简单：尽快降低电动汽车的革命速度！正如我在其他地方详细讨论过的那样，这里不再赘述。向电动汽车的快速过渡威胁着宝马（和其他传统汽车制造商）的知识产权，竞争优势，与ICE相关的沉没成本以及整体财务可持续性。通过上述三件事的结合；专注于电动范围很小的插电式混合动力车；和/或延迟发布具有吸引力的全电动，具有成本竞争力的汽车；宝马可能正试图吸引向电动汽车的过渡……只是为了使其资产负债表保持黑色。
有关该主题的更多信息，请参见：
特斯拉Model 3为何会颠覆全球汽车业（Cleantech Revolution Tour Video）
电动汽车世界实际上有什么新变化？
塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）承认电动汽车革命将摧毁汽车制造商
特斯拉联合创始人关于启动特斯拉（VIDEO）
我错过了什么？在这些问题上还有其他想法吗？
