旅行汽车网
如今，特斯拉的自动驾驶仪成为新闻，因为使用自动驾驶仪时特斯拉车主不幸身亡。但是，至少有五个竞争对手声称他们拥有与Autopilot类似的技术，其中许多竞争对手的行驶时间比特斯拉提供的产品更长。
为什么他们没有发生不可避免的事情？一种经常被提倡的假设是，因为他们的技术更好。一个更可信的说法是，因为他们的技术差很多，所以驾驶员使用的少得多。
首先，我们要问一下当今哪些其他公司具有类似的功能。《汽车和驾驶员》杂志连续测试了四家公司的产品：特斯拉，梅赛德斯，宝马和英菲尼迪。汽车趋势公司还测试了凯迪拉克和现代汽车在特斯拉和梅赛德斯产品中的性能。
我们认为，在大多数现代汽车上有许多半自动功能。多年来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国国家交通安全委员会（NTSB）以及其他国家/地区的类似组织因其令人印象深刻的安全性改进而大力倡导了其中一些。下表总结了各种功能以及哪些制造商提供了这些功能。
可以首先看到的是，特斯拉比其他公司提供了更多的功能，但是所有六个公司都提供了许多驾驶员辅助功能。如今，汽车为驾驶员提供的帮助远远超过了大多数人所意识到的。
特斯拉在其所有汽车上都提供了这项技术，从而在一定程度上与众不同，但由于目前只有两种，因此这并不是重点。更重要的是，其他制造商仅在其最昂贵的汽车上提供更高级的功能，而在大众市场上则不提供。从理论上讲，凯迪拉克一直沿用其当前的技术水平，但在实践中，它的工作效率很低，以致于根据《汽车趋势》的当前版本无法使用。
汽车和驾驶员对各种系统怎么说？
好吧，在与自动驾驶仪相关的关键指标上，它比其他系统要好得多。
关键行是50英里路线上的车道控制中断次数。他们驾驶每辆汽车穿越50英里（80公里）的路线，涉及公路和乡村道路以及城镇的主要街道。这代表了美国平均道路，维修保养及包括雨夜驾驶在内的所有情况。
特斯拉处理的场景远远超过其他任何车辆。尽管其他人平均每英里或更多英里需要驾驶员输入，但特斯拉却接近两倍，从而更轻松地处理了许多情况。
希望与众不同的轿车是这场测试的明显赢家。怀着最大的信心，法律顾问只有两点警告：“始终紧握双手。“随时准备接管” —特斯拉Model S凭借巡航导弹的决心和双手搁在膝盖上的方式锁定了前进的道路。
[…]
特斯拉的Autosteer表现可以通过两个词与我们的其他竞争者区分开：不要摇摆。这辆车可以确定您行车道的确切中心，并以最小的偏差保持该路线。该系统远远超出了“绝招”状态，请您在日常驾驶中使用。
这很重要。特斯拉的产品如此出色，以至于它实际上是值得信赖的，而其他每个背对背测试都不是。使用值得信赖的东西，这可能是特斯拉发布其更先进的功能行驶了多少英里而其他汽车公司未发布其行驶距离的部分原因。 （另一个可能的原因是，由于采用了自动化技术，特斯拉知道已经行驶了多少英里，而其他汽车公司则不知道。）
那汽车趋势呢？
Motor Trend测试了许多不同的条件，包括汽车驶入车道，汽车在车前制动，交通加速时的加速以及非常重要的是，人们不得不干预两种不同类型的行驶道路：“一条35英里长的道路保持了一条无与伦比的65英里/小时的收费公路，以及刮风的17英里，55英里/小时的两车道。”
他们对高级功能的可用性这一关键问题有何发现？
几乎没有比较。凯迪拉克汽车太穷了，以至于不能算是真正的产品，而在一次测试中，特斯拉在实际条件下比其他汽车要好一个数量级。与Motor＆Driver相比，Motor Trend的测试与竞争产品的差异更加明显。
特斯拉目前在两套汽车新闻记者测试中的生产能力超过了竞争对手。尽管一些竞争对手在人工演示或非生产性研究工作中表现出了令人印象深刻的能力，但根据Motor Trend如今的量产特斯拉“已接近三级车”。
如某人最近对我坚持，这是由于杂志的偏见造成的吗？考虑到特斯拉每售出一辆汽车在广告上花费6美元，而竞争对手在其高级车型上每辆汽车却花费了数千美元，很难想象在主流汽车媒体上特斯拉的偏爱存在任何偏见。
这种复杂性和能力水平导致驾驶员使用它。特斯拉在这场致命事故中备受关注的很大一部分原因是因为其驾驶员辅助功能比其竞争对手好得多。简而言之，死亡是驾驶的统计必然性，但是其他制造商的技术还没有得到足够的使用，以致不幸的必然性已经发生。
相反，自动驾驶技术越好，使用该技术会导致更多的死亡。特斯拉仅处于这一现实的前沿。
