旅行汽车网我们痴迷和热情地报道电动汽车新闻。实际上，我们每天要维持10个或更少的电动汽车故事非常困难。尽管如此，仍有一些主要的基本主题并不太容易改变，因此我认为暂时离开新闻周期以针对这些基本要点写一篇长篇文章可能是值得的。
如果汽车工业快速过渡到电动汽车
这是实现这一点的关键，但在许多电动汽车讨论中却无济于事。让我们快速浏览以下要点：
汽车行业规模巨大，汽车行业向专注于制造ICE（内燃发动机）汽车的机器和建筑物投入了巨额资金（实际），如果该行业从ICE转型，这笔钱将无法真正收回汽车-这些被称为沉没成本。停止使用这些投资就像不租自己的10套房子，只是让它们坐在那里，而您投入其中的所有钱都浪费了（类比很不好，因为规模很难汽车公司在与ICE汽车相关的IP（知识产权）中具有很多竞争优势，大型汽车公司的高管具有很多职业优势和在ICE汽车中积累的知识。 ICE汽车在EV技术上没有太多竞争优势，这使得这些公司及其高管面临竞争对手的压力，就像上面提到的沉没成本一样，从本质上讲意味着浪费了多年的投资。在一家公司及其在外向型技术中的主导地位时，向内向型技术取代外向型技术（通常）的难度就更大。想想柯达，大片，皮博迪能源等。这并不是什么新鲜事，菲亚特克莱斯勒汽车公司的老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）不久前就明确承认了这一点，但我认为这仍然是一个未得到充分认可的观点。
除了关于经销商网络和我在下面讨论的问题之外，向电动汽车的快速过渡只会使大型汽车公司陷入非常困难和危险的境地，因此他们确实不希望这种过渡很快发生。
有关该主题的更多详细信息，我鼓励您观看特斯拉汽车联合创始人马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）的以下演讲，我在2013年就写过这篇演讲。这是我有史以来最喜欢的清洁技术演讲之一（前10名，甚至前3名）。
这不会很快改变。大型汽车制造商将希望在多年甚至数十年（如果他们能忍受这么久的时间）内缓慢过渡到电动汽车。
那么，有关汽车行业电动汽车方法的真正消息是什么呢？基本上：
有关越来越多（或没有）竞争性电动汽车的公告，这些电动汽车使我们越来越接近电动汽车的未来;有关当前和计划中的特斯拉电动汽车的趣闻使我们更快地迈向那个未来;有关其他早期电动汽车的趣闻早期采用者正在享受或考虑的汽车。关于市场实际运行速度（或缓慢）的总体研究;电动汽车销售的赛马（我承认这很享受）;加速或减速向电动汽车过渡的政策不论是否有一些汽车制造商都将完成这一过渡。
电池是电动汽车的心脏，因此……
电动汽车的心脏是电池。电池也是阻碍该行业发展的因素，因为它们非常昂贵，导致电动汽车的前期价格高于“可比”汽油车的前期价格。（注意：由于这些电动汽车的好处，我认为内在和外部与电动汽车相同的汽油车实际上没有可比性，但是我意识到很少有消费者意识到电动汽车的好处，甚至认为汽车弊大于利。天啊！！）
但是，即使似乎每个月甚至有时甚至每年都不是那样，电池技术仍在迅速发展。具有成本效益的锂离子电池的出现（首先是通过笔记本电脑之类的消费产品）导致这些电池替代了以前无法真正大规模竞争的选择（如铅酸电池）。过去十年来，锂离子电池的稳定和显着改进确实是电动汽车市场增长的关键。这可以被认为是新闻，但这确实是一个可以预见的体验曲线，已经出现了一段时间了，我想说不能停止。特斯拉通过扩大需求和生产（从而实现规模经济）并加快了制造改进的步伐，从而加快了发展步伐，这比其他方面以及日产，通用汽车和LG Chem以及宝马和三星SDI等行业中的其他电动汽车领导者都快）也为加快进度做出了贡献。
尽管我们可以而且确实会报道这一进展，但是如果您稍稍退后一步，并没有真正的“需求”。我们可以覆盖波浪向海岸移动的每一米，但我们都知道的底线是即将到达那里并将到达，在这一点上，我们将能够感觉到它沿着脚趾，脚，甚至腿。
从更详细的角度来看，行业内重要的一点是，哪些公司正在更加努力地前进，并将引领进入越来越便宜的电池生产之路。但问题是：大多数汽车制造商将其留给电池生产商以扩大生产。特斯拉已经负责并正在通过内华达州的Gigafactory加速过渡，现在有迹象表明，大众汽车正打算效仿特斯拉的领导。也可以说通用汽车通过与LG Chem的合作在某种程度上做到了这一点，日产和宝马与他们的电池合作伙伴也是如此，但是从外部来看，这是更间接，更慢的方法。（请记住第一点：汽车制造商希望过渡过程缓慢进行...。）
那么，关于EV电池的新闻真正是什么呢？基本上：
关于电池价格及其下降速度的个别数据点;有关电池工厂的新闻将有助于降低成本和增加供应量;科学进展很少有用，不足以使其推向市场，并且几乎总是被过度炒作他们背后的大学和创业公司，然后是媒体。（我们尝试过此踏板。）有关电池化学和设计的小知识，使我们所有人的书呆子都能从中受益匪浅。公路旅行（又名超快速充电）
电动动力传动系统对驾驶员来说更好，因为它们提供即时扭矩，更平稳，更安静的驱动，效率更高（读物更便宜）的驱动以及借助再生制动的单踏板驱动。它们还提供了家庭充电（有时还用于工作场所充电）的一流便利功能，这实际上意味着要花费几秒钟的充电时间（插入和拔出充电线……如果您不只是使用无线充电），而不是花费大量时间寻找加油站，并在臭气弥漫的地方加满油。（您能想象每周大约需要一次站在路边给手机充电吗？）
尽管如此，除了电池/电动汽车的前期成本外，它们的另一个弊端是，公共充电比加满油箱要慢。正如我上面提到的，这无关紧要，因为您经常可以在家中或工作中充电。但这确实对我们大家似乎梦dream以求的偶尔旅行的著名公路旅行很重要。
在由传统汽车制造商生产的全电动汽车中，在旅途中最好的选择是直流快速充电，在行驶大约1-2小时后需要大约1个小时的充电…如果您要沿路线行驶快速充电器并位于足够方便的位置以进行充电，然后在不耗电的情况下直接到达下一站。不用说，这并没有减少它的结果，结果是它将这些电动汽车降级为城市汽车，或者最好是地区性汽车。（请注意：有些插电式混合动力车试图解决这一问题，但是您将两种车辆混合使用会增加很多复杂性，额外的零件，成本以及其他折衷。目前，插电式混合动力车对于许多人来说是不错的选择，但我认为它们不太可能在大众市场上竞争。）
超快速充电（特斯拉称之为“超级充电”，我称之为“四级充电”）是解决这一障碍的最低要求。使用适当大小的电池，它可以让您开车几个小时，然后充电，同时您可以短暂休息一下以伸展身体，上厕所，吃点东西，甚至可以查看CleanTechnica上的最新消息。
有人谈论非特斯拉汽车的超快速充电，但绝对没有网络，而特斯拉已经在北美，欧洲以及越来越多的中国和日本建立了庞大的超级充电网络。
那么，这方面的新闻到底是什么呢？基本上：
特斯拉正在不断扩展超级充电技术，有一天有可能开发出另一种超快速充电网络，但特斯拉又要等多久才能发展呢？支持电动车寿命但不能长途旅行的较慢充电网络的增长有关超快速充电的想法和进步的花絮。结论
总而言之，我是否要告诉您忽略诸如CleanTechnica，Gas2和EV Obsession之类的EV新闻网站？当然不是。观看这个故事很有趣，也很有趣，看它是否与我们的预期有所不同。我只是认为回过头来看看电动汽车行业的整体情况会很有趣，也许会有所帮助。一年，两年或（填补空白）这个故事与今天的确没有什么不同。如果您喜欢故事，则阅读中间章节以及开始和结尾会很有趣，但是有时退一步并以简化的方式思考整个事情也很有趣。
说了这么多，我现在想知道，为什么您要阅读电动汽车新闻？这是有关此事的调查：
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顺便说一句，如果我们想退后一步，对所有这些事情有一个更大的了解，我们将拥有悠久的电动汽车历史。大约100年前，与上述相同的许多事物以及其他一些事物都是很重要的。可以说，电动汽车几乎消失了的几十年也只是中间的一章。
