旅行汽车网
在特斯拉Model X中测试自动驾驶仪时的双手。图片来源：凯尔菲尔德。
机器人技术专家Mike Barnard可能会在跟特斯拉Autopilot有关的其他问题上对“ beta”主题进行更深入的研究，以补充他的文章，说明为什么特斯拉Autopilot优于竞争对手品牌中的驾驶员辅助功能的汽车以及特斯拉（Tesla）无人驾驶汽车的方法为何优于Google的原因，并且大大超越了Google的自动驾驶里程-但自从特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）昨天在推特上发表了几篇有趣的评论以来，我想将它们扼杀在快速摘要以进行澄清。
我认为在这种情况下，最好的方法是使用简单的要点列表，但首先要了解一些背景知识：正如Wikipedia很好地总结的那样，技术方面的“测试版”是“发布”版本之前的软件发行生命周期中的“最后测试版本（或预览版本）”。通常，这是将软件版本完全发布给所有实际客户之前的最新版本。看起来很清楚，对吧？但是，产品何时真正从“测试版”过渡到“发行版”？此外，“测试版”是否意味着一项技术尚未为大众所接受，或者仅仅是该公司希望在移除标签之前达到某些里程碑（使用，经验，数据，成本等）？
我认为Elon的推文非常清楚特斯拉（Tesla）使用该术语的故事，所以让我们开始吧。一切都从本文和推文开始：
嗯，实际上，它始于评论者在网络（甚至现实世界）的评论和论坛中迷恋“ beta”一词，我敢肯定是导致本文的原因。甚至在此之前，它显然始于特斯拉对自动驾驶仪使用“测试版”一词。但请记住：特斯拉选择使用该术语，没有人强迫使用，而且车主不只是同意使用“ beta”自动驾驶仪-他们为此付出了额外的代价！
正如CleanTechnica的一位评论员最近指出的那样，特斯拉使用“测试版”一词比其他汽车制造商更具责任感，因为它明确地向客户传达了这不是最终产品，并且正在快速完善（这是最重要的）。特斯拉一直在推动的所有其他免责声明和警告-例如驾驶员需要保持警觉并随时准备接管自动驾驶仪控制的车辆这一事实。
关于这一点，Elon补充说，自动驾驶仪处于“测试”状态，直到达到10亿英里为止。“明确使用了'beta'一词，以使驾驶员感到不舒服。它不是标准意义上的Beta版软件。”
具有讽刺意味的是，“怀恨在心者”和希望在争议中获利的人们正在扭曲观点，使特斯拉似乎是不负责任的人。（请记住，尽管特斯拉的竞争对手并未将其驾驶员辅助功能称为Beta测试版，但他们实质上是在尝试做同样的事情-它们的作用要差得多。）
在回答一个问题时，Elon补充说，Autopilot可能会在约6个月内达到10亿英里的实际使用量，“将包括数百项改进措施，以处理Autopilot中罕见的极端情况。”
有趣的是，Elon确实受到了一位高科技高音扬声器的批评（我不能说我以前从未听说过），他只是简单地回应了顶部的原始高音，“这是一条糟糕的高音”。貌似重视此人判断力的埃隆（Elon）似乎没有任何理由支持这一主张，他用一个词回答：“为什么？”
这是我们开始进行有关beta的元讨论的地方，如果Mike愿意，我将留给Mike进行探讨，但这是此人（SecuriTay）所支持的（这里有两则推文合在一起）：
“这听起来像是您在回溯地更改具有任意临界点的术语的含义，从而消除了人们的判断力。应该强调人类是对安全性至关重要的设计的适用性，而不是里程表的读数。对公众来说看起来很糟糕。”Elon的回应似乎听起来完全符合他的做法，而且他只是对Twitter过于简化了（我无法想象他会简单地说，“好吧，我们行驶了10亿英里，所以beta结束了，”所以我认为没有理由认为他尚未考虑SecuriTay提出的观点，也没有将“ beta”视为与十亿英里的整数相关的黑白话题-为什么在10亿英里和17英里之后不那么认为所有？）。他的回答很简洁：
“只有不到1B英里的路程，因此数据不足。1B是必要条件，但不一定是充分条件。”后来，另外两条推文（SecuriTay）和另一条推文进一步澄清了：
互联网（您访问过吗？）到处都是扶手椅专家，他们会吃三明治而不是在社交媒体上强力宣称，但可惜的是，我们并不是非Beta自主思想家。一位奥地利记者对Twitter提出了这一主张：
“多么令人震惊，愚蠢的愚蠢。未经测试的组件用于实验室，而不是街道。”哦，当然，特斯拉对此进行了测试。特斯拉对其进行了严格的测试。特斯拉甚至在消费者的汽车上安装了硬件，以便在消费者购买和使用Autopilot之前，收集数百万条客户驱动的真实里程数据。但是可以，因为它是通过深度学习来改善的，而且我们生活在地球上，而不是在计算机仿真中可以“确定”它在每种情况下都能完美运行，因此必须安装并使用它以使客户获得更好的性能。伊隆的回应：
“它已经在实验室和特斯拉测试车队中进行了广泛的测试。但是，没有什么可以替代现实世界的经验。”在这里有击败旧版汽车死机的风险（我不愿意这样做），我觉得我需要重申一遍，其他汽车制造商也提供驾驶员辅助功能，但并不表示他们在使用中。测试版，即使它们远不及特斯拉的驾驶员辅助功能。但是我想可以说他们不需要这样做，因为限制对于驾驶员是如此明显。
正如特斯拉（Tesla）在其博客文章中指出的那样，在使用自动驾驶仪时驾驶员最初的死亡。我在这里总结：“这是很可悲的，从特斯拉汽车公司发现，第一特斯拉自动驾驶仪病死率已被记录。这是在1.3亿英里之后发生的，特斯拉在新闻稿中指出，在美国平均每9400万英里，全球每6000万英里发生一次死亡。”
同样，昨天，埃隆（Elon）发了推文：“美国每十亿英里有11人死亡。WW是每十亿人中有17例死亡。到目前为止，自动驾驶已经比任何一个都要好。”
但是，在埃隆（Elon）的推文中，我在该主题的第一篇文章中以及迈克·巴纳德（Mike Barnard）在“弄清事实”的文章中其他地方表达了一个关键点，我们目前无法通过统计数据确认自动驾驶比非自动驾驶更安全。似乎很明显，但是有时候我们的头脑没有清楚地阅读故事，我们需要特斯拉至少要达到10亿英里的自动驾驶驾驶能力（在大约6个月内），然后我们才能开始合法地讨论统计数据是否表明它是更安全……以及是否仍应保留“ beta”标签。
