旅行汽车网编者注：在Cleantech Talk的这一集中，马修和我聊了聊特斯拉独特的18650电池，特斯拉的制造和一般制造，机器人，大众的超级工厂计划等等。请享用！–扎克·沙汉（Zach Shahan）
大家好，欢迎收看这个Cleantech Talk节目的最新节目说明！在我们争取快速周转时间的同时，有时也会出现迟到的情况。从好的方面来说，直到特斯拉开始按计划发布新车之前，至少我们有良好的伙伴关系。
说到特斯拉，我在播客中提到，尽管其电池的外形尺寸为“ 18650”，但该公司仍对其进行了定制。每个现成的18650格式电池都具有安全功能。特斯拉定制的18650则没有。引用美国专利8088511：
“发明人已经发现，对于其中多个电池在电池[模块]内耦合在一起的许多应用，这样的安全元件可以被包括在电池[模块]内的其他地方，从而大大降低了电池的复杂性，重量和制造成本。此外，降低盖组件的复杂性可提高在盖组件和外壳之间形成密封的难易程度。”
由于特斯拉将电池分组为每个大约4–5 kWh的模块（每个模块约有400个电池），因此特斯拉在模块级别构建了安全系统。这样一来，特斯拉和松下就可以简化每块电池（节省金钱），甚至可以略微缩小每块电池（节省空间），因为它们不需要每个电池的冗余安全功能。
希望访问USPTO（专利/商标局）网站进行搜索的读者可以单击此处。当然，颁发专利可能要花费数年的时间，因此，如果您想了解自己喜欢的公司或发明家的最新动态，可以搜索专利申请。玩得开心！
机器人
至于梅赛德斯（和丰田）不再强调机器人，《卫报》的文章很清楚：
“熟练的人可以在周末更换生产线，而机器人则需要数周的时间来重新编程和重新对准。 ”
好像在强调软件的不可预测性一样，在我们记录此情节后的第二天，我的两个同事在调试一个高度自动化的电子表格时损失了10多个工时，其中一个已经花了10多个小时进行开发，以简化对前瞻性分析的工作。风电场。
罪魁祸首？某些软件的应有的普通升级（相当于从版本3.1.1升级到3.1.2），其结果是在其数据导出文件格式中添加了一些空白行。
高度自动化的电子表格可能每个项目节省一个小时，但是由于软件升级，“回报”时间从大约10个项目（10人小时）减少到20个项目（20人小时）。如果有其他供应商决定“改善”其数据导出文件的格式，上帝会帮助我们！！
至于计算软件故障（或实际上是任何停工）在汽车行业可能造成的损失，如果您每年生产500,000辆汽车，则相当于每周10,000辆汽车。假设每周五天进行两次轮班，则每8小时轮班1,000辆汽车，或每小时125辆汽车。如果每辆车的平均毛利润为5,000美元（可能较低），那么如果您的产量下降了两个小时，您的利润就会下降5000 * 125 * 2 = 130万美元！
将机器人的成本（一开始可能攀升至数百万美元）与由于难以捉摸的软件故障而导致生产停顿的风险相结合，可以理解，有些汽车公司正在回避机器人。
特斯拉在制造机器人方面做了大量工作（据我可靠的消息，特斯拉绝对是最先进的机器人）。在防御中，它只生产两辆车，这意味着其机器人无需编程即可处理梅赛德斯必须具备的多种产品（也许有十几种车型，每种车型都有轿车/掀背车/旅行车/敞篷车以及其他可能的车型）选项）。随着特斯拉阵容的扩大，我们将能够看到他们是否遵循了传统汽车制造商的做法。
放慢速度
暗示特斯拉可能现在想暂时减速（使用S和X），以便更好地稍后加速（使用3），似乎违反直觉。
我的推论是，如果您以最高的生产率运行，则很难在生产线上进行改进：每个人都会忙于制造东西，以至于很难改进他们的制造方式。（例如，丰田工程师显然在周末进行生产线更改，以免干扰神圣不可侵犯的每周生产计划。）
如今，特斯拉拥有14亿美元的更大现金储备，它应该有足够的现金来减慢S和X的生产（或减慢增产速度），以便更积极地淘汰剩余或挥之不去的质量问题。他们越快地将X的挑战性挑战放在后视镜中，他们就可以更加专注于3个！
如果没有别的，这还可以节省很多钱：修理刚下线的汽车要贵得多。这是因为汽车组装是批量生产的过程，而返工本质上是手工的。每辆经过改装的汽车都可能会有不同的问题，这意味着您要拆开零部件，然后将它们一次又一次地放回原处，而不是在生产线上获得成千上万的零部件。
这种方法的最大优势是，Model S和Model X生产线可以用作小批量的试验台或试点项目，因为Tesla可能希望为Model 3进行各种创新。尝试进行小批量产品的改进总是比直接投入大批量部署的压力大！
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