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根据PA顾问集团汽车专家Thomas Goettle的说法，大多数欧洲制造商在满足新的欧盟排放标准时遇到麻烦。结果，他们将面临巨额罚款。欧盟采用的新的排放量测量程序使问题更加复杂。代替在实验室条件下进行的那样，新的测试将使用便携式测试设备在现场进行。大多数观察者期望现实世界中的测试比当前的实验室内测试严格10％。新的测试程序将于2017年1月开始。
PA咨询合作伙伴Lars Erik Maurud告诉挪威报纸Bergens Tidende：“我们每年都会测量来自不同汽车制造商的排放值。一项新的测试-全球协调轻型测试程序（WLTP）-将提供比当前测试更真实的排放ps，而目前的测试因未显示汽车在现实生活中的实际用途而受到批评。毛鲁德说，尽管每年在研发上花费近400亿美元，但一些欧洲大陆最大的制造商仍无法满足新规定。
毛鲁德认为宝马，捷豹路虎，现代起亚和大众汽车遇到了最大的麻烦。尽管他们将混合动力和电动汽车推向市场，但所提供的汽车数量太少，无法在全公司范围内实现合规性。目前，在大众汽车公司，其销量中只有0.1％是电动汽车，而插电式混合动力车则占2％。毛鲁德认为，大众可能因此面临最高100亿美元的罚款。
宝马也处境不佳，因为它销售这么多大型和重型SUV。莫鲁德说，它可能会面临高达10亿美元的罚款。在欧洲制造商中，只有标致/雪铁龙，菲亚特，雷诺/日产，丰田和沃尔沃有很好的机会满足更严格的标准。他们每个人都已经设法实现了他们所销售的所有汽车平均排放量的相当大的减少。
问题部分是由于个体公司的文化所致。丰田公司已经在大力发展其混合动力技术，而其他许多技术则依靠新技术来降低传统汽油和柴油发动机的排放。毛鲁德说，宝马尤其不愿意放弃过去50年来一直具有的标志性的强劲汽油发动机。大众汽车在柴油作弊上的许多麻烦都可以归结为高级管理人员，他们拒绝相信柴油不能与丰田的混合动力技术竞争，而是以更少的钱来做到这一点。
由于其过去的成就或骄人的传统，即将到来的排放标准将不尊重任何制造商。那些不能遵守的人将无法继续经营。就这么简单。
特别感谢Leif Hansen，他为我指出了Bergens Tidende的新闻文章。
照片来源：Berit Rolad / NTB Scanpix通过Bergens Tidende
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